● 操控:舒適性好質(zhì)感棒
KX3傲跑懸架結(jié)構(gòu)為同級(jí)別中常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁,懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向,,感覺(jué)挺軟的,,細(xì)碎顛簸的過(guò)濾不錯(cuò),還有點(diǎn)韌性傳遞回來(lái),,質(zhì)感挺棒,。遇到減速帶等大幅顛簸時(shí),車(chē)內(nèi)感受到的沖擊就比較明顯,,而且后懸架的跳動(dòng)特別夸張,。
方向盤(pán)圈數(shù)達(dá)到3圈,比較特別的是,,方向盤(pán)力度在不同駕駛模式下變化挺明顯的,,在NORMAL的時(shí)候比較輕盈,到了SPORT模式就重了不少,。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)稍微油膩了一點(diǎn),,轉(zhuǎn)向動(dòng)作感覺(jué)還差點(diǎn)直接,車(chē)頭跟進(jìn)不夠敏銳,,好在指向性足夠清晰,城市代步日常開(kāi)的話,,轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)還算自然,,起碼不會(huì)有特別突兀的存在感。
■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
41.27米的制動(dòng)成績(jī)還能接受,,畢竟這臺(tái)車(chē)裝備的是一款四季輪胎,,能有這樣的抓地力表現(xiàn)已經(jīng)算很均衡。另外它和對(duì)手相比,,成績(jī)完全沒(méi)有掉鏈子,。
■ 噪音測(cè)試
實(shí)測(cè)噪音成績(jī)不錯(cuò),,尤其是低轉(zhuǎn)速工況下,,座艙很安靜。但是感覺(jué)上了高速之后,,特別是轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后,,座艙給人感覺(jué)就比較嘈雜,,會(huì)有點(diǎn)影響交談心情,。
■ 操控部分AH-100得分
● 總結(jié):
很多人看報(bào)刊雜志一定不會(huì)錯(cuò)過(guò)的節(jié)目就是輕松笑話集錦,看到這里你并不需要繃緊神經(jīng),,似乎也不需要深入思考,,跟著去笑就可以了。KX3傲跑給人的就是這樣一種感覺(jué),,它豐富的配置有著足夠的實(shí)力讓你放松下來(lái),,動(dòng)力表現(xiàn)是弱了點(diǎn),但掉進(jìn)它的輕松節(jié)奏之后,,似乎急起來(lái)也沒(méi)有太大的意義,,它的定位就是個(gè)能陪你到處去的輕松舒服的小伙伴。(圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平)
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