充電站的焦點測試騰勢X純電旗艦版

曹益

2020年06月06日 07:46 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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●動力表現(xiàn)

　　騰勢X(參數(shù)|詢價)的三電系統(tǒng)來自比亞迪,，我們這輛騰勢X純電旗艦版的電池容量,、電動機功率都和比亞迪唐新能源 EV600D 四驅(qū)版完全一樣,。采用前后雙電機布局，單電機最大功率180kW,，最大扭矩330�,！っ祝p電機總功率360kW,，最大扭矩660�,！っ住鲃酉到y(tǒng)方面自然是固定齒比單速變速箱,。

　　和一般燃油車ECO模式偏慵懶的動力體驗不同,，騰勢X的ECO模式表現(xiàn)的相當(dāng)輕快，保留了電動車簡單,、直接的動力特性,，城市駕駛恰到好處。加上固定齒比單速變速箱不需要換擋,，整個順暢的動力體驗是燃油車給不了你的,。

　　SPORT模式的動力輸出不再有所保留，狂暴的感覺終于對味兒了,。只是此時油門靈敏度并沒有隨之提升,，尤其直接油門到底，動力會遲疑半秒才釋放,，可能是因為電動車動力太猛防止誤觸,，但對我個人而言，既然選擇了運動模式,，我還是希望油門能更靈敏,、更直接，一是讓加速超車更順暢,，二是狂暴直接的加速正是我心中電動車的魅力所在,。

　　騰勢X的能量回收強度分為標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種，減速感都是循序漸進(jìn)的。標(biāo)準(zhǔn)強度下也能感到車輛減速,，但輕柔的力度不會讓人感到不適,。較大強度下的減速效果則十分明顯，并且能量回收不是隨著你油門漸淺而逐步介入,，它會在你徹底松開油門后的1秒后才開始介入,，城市道路跟車時你很難掌握松開油門，通過能量回收減速的時機,，有時甚至?xí)斐神{駛員的不適,，這個強度更適合高速工況下使用。

●0-100km/h加速測試成績：4.67秒

　　騰勢X純電旗艦版是由前后軸雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng),，但前后軸動力并沒有動態(tài)分配的過程,，完全是兩個電機各干各的。加速時車輛重心后移,，抬頭現(xiàn)象明顯,，前電機330牛·米的扭矩很容易突破前輪抓地力,，造成前輪瘋狂打滑。即便如此,，車輛加速依然兇猛,，推背感明顯。但速度超過70km/h后,，會明顯感覺到動力減弱,，推背感消失。

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文章標(biāo)簽：電動車試駕評測 SUV試駕評測單車性能測試

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騰勢X 2020款純電旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	39.39米	--升
測試文章：充電站的焦點測試騰勢X純電旗艦版
評測編輯-曹益：	騰勢X在駕駛方面很能給人好感,，動力控制的恰到好處，既有電動車特有的簡單,、直接,，又不會讓人感覺突兀，底盤也有一定高級感,。三電系統(tǒng)來自比亞迪,，這個在中國深耕新能源多年的品牌還是比較讓人放心的，只是373km的續(xù)航里程并不算長,，過重的車身導(dǎo)致電耗較大,。而騰勢X最大的優(yōu)勢還是在奔馳4S店進(jìn)行銷售和售后，整個品牌的價值一下就提升起來了,。
評測編輯-張益嘉：	騰勢X的動力輸出很順暢,，尤其在運動模式下，能夠感受到電動車特有的那種狂暴的感覺,。續(xù)航里程足夠日常使用,，充電速度也比較快。動能回收雖然稍有延遲,，但日常駕駛中使用標(biāo)準(zhǔn)強度的回收就好,，幾乎沒什么感覺。
評測編輯-王澤石：	騰勢X是一款辨識度很高的車,，印象最深的就是那四個火車車輪似的22英寸大腳,。內(nèi)飾有很多奔馳的氣息，確實感覺要比比亞迪高級很多,。加速兇猛,，底盤也有一定厚重感，但跟人的預(yù)期還是有一些差距,，續(xù)航也并無亮點,，喜歡它的設(shè)計可以考慮。

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