充電站的焦點 測試騰勢X純電旗艦版
●動力表現(xiàn)
騰勢X(參數(shù)|詢價)的三電系統(tǒng)來自比亞迪,，我們這輛騰勢X純電旗艦版的電池容量,、電動機功率都和比亞迪唐新能源 EV600D 四驅版完全一樣,。采用前后雙電機布局,，單電機最大功率180kW,，最大扭矩330�,！っ�,，雙電機總功率360kW，最大扭矩660�,！っ�,。傳動系統(tǒng)方面自然是固定齒比單速變速箱。
和一般燃油車ECO模式偏慵懶的動力體驗不同,，騰勢X的ECO模式表現(xiàn)的相當輕快,，保留了電動車簡單、直接的動力特性,，城市駕駛恰到好處,。加上固定齒比單速變速箱不需要換擋，整個順暢的動力體驗是燃油車給不了你的,。
SPORT模式的動力輸出不再有所保留，狂暴的感覺終于對味兒了,。只是此時油門靈敏度并沒有隨之提升,，尤其直接油門到底，動力會遲疑半秒才釋放,，可能是因為電動車動力太猛防止誤觸,，但對我個人而言,，既然選擇了運動模式,，我還是希望油門能更靈敏,、更直接，一是讓加速超車更順暢,，二是狂暴直接的加速正是我心中電動車的魅力所在,。
騰勢X的能量回收強度分為標準和較大兩種，減速感都是循序漸進的,。標準強度下也能感到車輛減速,，但輕柔的力度不會讓人感到不適,。較大強度下的減速效果則十分明顯，并且能量回收不是隨著你油門漸淺而逐步介入,，它會在你徹底松開油門后的1秒后才開始介入,，城市道路跟車時你很難掌握松開油門，通過能量回收減速的時機,，有時甚至會造成駕駛員的不適,，這個強度更適合高速工況下使用,。
●0-100km/h加速測試成績：4.67秒
騰勢X純電旗艦版是由前后軸雙電機組成的四驅系統(tǒng),，但前后軸動力并沒有動態(tài)分配的過程,，完全是兩個電機各干各的,。加速時車輛重心后移，抬頭現(xiàn)象明顯，前電機330�,！っ椎呐ぞ睾苋菀淄黄魄拜喿サ亓�,，造成前輪瘋狂打滑。即便如此,，車輛加速依然兇猛,，推背感明顯。但速度超過70km/h后,，會明顯感覺到動力減弱，推背感消失,。
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