[汽車之家 專業(yè)評測]　　騰勢是中國最早涉足高端純電動車型的品牌之一,，背靠戴姆勒和比亞迪兩座大山,，眾多數(shù)據(jù)分析師非�,？春盟�的前��,。但實(shí)際情況是,，當(dāng)年的基礎(chǔ)設(shè)施不完善、老百姓對純電動車的接受度不高、買它多是迫于無奈,，高端品牌自然沒有立足之地，之前的騰勢產(chǎn)品（騰勢300/400/500）只嘆生不逢時(shí)�,，F(xiàn)如今的情況則完全不同,，騰勢也改頭換面重現(xiàn)出道，推出了我們今天測試的騰勢X(參數(shù)|詢價(jià))系列,。

　　騰勢X的背景相信大家已經(jīng)清楚,，中國新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪提供三電技術(shù)，梅賽德斯-奔馳主導(dǎo)造型設(shè)計(jì)并進(jìn)行一系列調(diào)校,。之前我的同事已經(jīng)測試過騰勢X PHEV車型,，感興趣的網(wǎng)友可點(diǎn)擊傳送門前往閱讀，今天我們測試的則是純電車型,。

●城際高速工況續(xù)航測試

　　此次測試我們使用最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，使用行駛的實(shí)際電耗計(jì)算續(xù)航成績,，如果您想要了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)規(guī)范,，請點(diǎn)擊這里閱讀新標(biāo)準(zhǔn)解讀文章。

　　在開始電耗測試前,，我們先將動力電池電量充滿,，在車輛電量為100%時(shí)，表顯續(xù)航里程為500km,。在城際高速工況電耗測試中,，我們將使用ECO模式駕駛，并將動能回收調(diào)至“較大”,。當(dāng)天車外氣溫為27℃,，我們開啟制冷空調(diào)，溫度設(shè)定在24℃,，風(fēng)量AUTO狀態(tài),。

　　根據(jù)最新的測試標(biāo)準(zhǔn),，城際高速測試的平均速度需保持在90±2km/h，車輛行駛超過200km,。根據(jù)行駛里程和充入電量計(jì)算出實(shí)際電耗,，再通過官方公布的電池容量和實(shí)際電耗來計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

　　在進(jìn)行30%-80%充電計(jì)時(shí)的過程中,，測試用充電樁的電壓和電流都被限制了,，只能達(dá)到45.5kWh的充電功率，最終用時(shí)53分鐘,。但在之后幾天的測試中,，車輛充電功率基本都能達(dá)到57.4kWh，如果按照這個(gè)充電功率進(jìn)行換算,，可以計(jì)算得正常情況下30%-80%的充電時(shí)間大約在42分鐘左右,。

　　經(jīng)過3小時(shí)的測試后，騰勢X以91km/h的速度行駛了284.5km,，表顯續(xù)航里程還有117km,。測試結(jié)束后使用國家電網(wǎng)120kW快速充電樁將其充至滿電，充電量為67.96kWh,，計(jì)算可得其城際高速測試電耗約為23.9kWh/100km,，按照電池容量82.8kWh計(jì)算，其城際高速續(xù)航里程為346km,。

●城市低速工況續(xù)航測試

　　在城市低速工況電耗測試中,，我們依舊使用ECO模式駕駛，并將動能回收調(diào)至“較大”,，當(dāng)天室外氣溫25℃,，空調(diào)依舊保持24℃制冷，風(fēng)量AUTO狀態(tài),。

　　經(jīng)過3小時(shí)20分鐘的測試,，騰勢X以31km/h的速度行駛了101.3km，表顯續(xù)航里程399km,。測試從18：27開始,，所以后半程車輛近光燈一直處于開啟狀態(tài)。測試結(jié)束后充入電量為21.72kWh,，計(jì)算可得電耗約為21.4kWh/100km,，按照電池容量82.8kWh計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程為387km,。

　　在新的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個(gè)“綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個(gè)車型之間進(jìn)行比較。計(jì)算可知,，騰勢X的綜合續(xù)航能力為373km,，和官方公布的數(shù)值存在一定差距。我猜很多人都會把騰勢X的續(xù)航里程和唐新能源 EV600D進(jìn)行對比,，但騰勢X采用汽車之家最新的EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，兩車?yán)m(xù)航里程的核算方法不同，不能進(jìn)行橫向?qū)Ρ�,。電耗方面,，唐新能�?EV600D低速電耗20.9kWh/100km，與騰勢X 21.4kWh/100km的低速電耗基本相同,。