●動(dòng)力表現(xiàn)

　　騰勢(shì)X(參數(shù)|詢價(jià))的三電系統(tǒng)來(lái)自比亞迪,，我們這輛騰勢(shì)X純電旗艦版的電池容量、電動(dòng)機(jī)功率都和比亞迪唐新能源 EV600D 四驅(qū)版完全一樣,。采用前后雙電機(jī)布局,，單電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330�,！っ�,，雙電機(jī)總功率360kW，最大扭矩660�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面自然是固定齒比單速變速箱。

　　和一般燃油車ECO模式偏慵懶的動(dòng)力體驗(yàn)不同,，騰勢(shì)X的ECO模式表現(xiàn)的相當(dāng)輕快,，保留了電動(dòng)車簡(jiǎn)單、直接的動(dòng)力特性,，城市駕駛恰到好處,。加上固定齒比單速變速箱不需要換擋，整個(gè)順暢的動(dòng)力體驗(yàn)是燃油車給不了你的,。

　　SPORT模式的動(dòng)力輸出不再有所保留,，狂暴的感覺(jué)終于對(duì)味兒了。只是此時(shí)油門(mén)靈敏度并沒(méi)有隨之提升,，尤其直接油門(mén)到底,，動(dòng)力會(huì)遲疑半秒才釋放，可能是因?yàn)殡妱?dòng)車動(dòng)力太猛防止誤觸,，但對(duì)我個(gè)人而言，既然選擇了運(yùn)動(dòng)模式,，我還是希望油門(mén)能更靈敏,、更直接，一是讓加速超車更順暢,，二是狂暴直接的加速正是我心中電動(dòng)車的魅力所在,。

　　騰勢(shì)X的能量回收強(qiáng)度分為標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種，減速感都是循序漸進(jìn)的,。標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度下也能感到車輛減速,，但輕柔的力度不會(huì)讓人感到不適。較大強(qiáng)度下的減速效果則十分明顯,，并且能量回收不是隨著你油門(mén)漸淺而逐步介入,，它會(huì)在你徹底松開(kāi)油門(mén)后的1秒后才開(kāi)始介入，城市道路跟車時(shí)你很難掌握松開(kāi)油門(mén),，通過(guò)能量回收減速的時(shí)機(jī),，有時(shí)甚至?xí)�造成駕駛員的不適,，這個(gè)強(qiáng)度更適合高速工況下使用。

●0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)：4.67秒

　　騰勢(shì)X純電旗艦版是由前后軸雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng),，但前后軸動(dòng)力并沒(méi)有動(dòng)態(tài)分配的過(guò)程,，完全是兩個(gè)電機(jī)各干各的。加速時(shí)車輛重心后移,，抬頭現(xiàn)象明顯,，前電機(jī)330牛·米的扭矩很容易突破前輪抓地力,，造成前輪瘋狂打滑,。即便如此，車輛加速依然兇猛,，推背感明顯,。但速度超過(guò)70km/h后，會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力減弱,，推背感消失,。