國產(chǎn)后香不香 全面測(cè)試長安福特探險(xiǎn)者
● 四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試
在滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié),，如果只有單前輪有附著力,，那么車輛無法脫困,，這也說明前輪能被分配到的動(dòng)力比較少,，后面的拉力測(cè)試也佐證了這一結(jié)論,。在其它測(cè)試環(huán)節(jié)，單后輪有附著力,、雙前輪/雙后輪有附著力和交叉軸等情況下,，車輛均可以順利脫困。
● 拉力與功率測(cè)試
拉力測(cè)試和滑輪組測(cè)試在測(cè)試方法上有些相似,，都是通過滑輪來控制車輪的附著力有無，不同的是滑輪組僅有通過與不通過兩種結(jié)果,，而拉力測(cè)試則可以更直接的展示在當(dāng)前附著力狀態(tài)下的車輛拉力數(shù)值,，可以更直觀地反應(yīng)車輛的性能。
| 長安福特探險(xiǎn)者拉力測(cè)試成績 | |
| 測(cè)試形式 | 拉力數(shù)值（kg） |
全輪拉力 | 1724 |
| 前軸拉力 | 1042 |
| 后軸拉力 | 1706 |
| 交叉軸拉力 | 917 |
| 單前輪拉力 | 240 |
| 單后輪拉力 | 646 |
通過測(cè)試的結(jié)果我們可以看到,，探險(xiǎn)者的全輪拉力數(shù)值為1724kg,，后軸拉力的1706kg也明顯要大于前軸拉力的1042kg，從這里也能看出,，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出更加偏向于后軸,，而但后輪的拉力數(shù)值遠(yuǎn)大于單前輪的拉力數(shù)值，這也證明了我們的滑輪組測(cè)試結(jié)果。
| 長安福特探險(xiǎn)者功率測(cè)試成績 | |
| 銘牌最大凈功率 | 201kW |
| 實(shí)測(cè)功率 | 152.6kW |
| 官方標(biāo)稱扭矩 | 425N·m |
| 實(shí)測(cè)扭矩 | 423.5N·m |
| 輪邊傳遞效率 | 85% |
探險(xiǎn)者銘牌標(biāo)注的發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為201kW,，最大功率為203kW,，實(shí)測(cè)的功率只有152.6kW，功率比官方少50.4kW,，第一個(gè)原因是在3500rpm時(shí)節(jié)氣門的開度,、進(jìn)氣的壓力等原因限制了功率的輸出，第二個(gè)原因是在轉(zhuǎn)速到達(dá)5500rpm時(shí),，變速箱強(qiáng)制換擋,，導(dǎo)致功率的輸出受限；從官方參數(shù)信息來看,，在6000rpm時(shí)將輸出最大功率,，由于變速箱的強(qiáng)制升擋，無法達(dá)到峰值功率的輸出轉(zhuǎn)速,，所在能夠?qū)崪y(cè)到的最大功率為152.6kW,。實(shí)測(cè)的扭矩值跟官方標(biāo)注的數(shù)值相差很小。
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