● 實地越野測試
探險者擁有兩種越野方面的模式,,一種是簡陋路面模式、一種是沙地/雪地模式,,看似有別卻相差無幾。但有一點我覺得做得很棒,當切換至這兩個駕駛模式時,,車輛會自動將防滑系統(tǒng)關閉50%,也就是說,,可以允許用一些打滑來幫助車輛脫困,。
按照測試標準,我們以慢慢攀爬的方法去挑戰(zhàn)36°坡,,爬坡過程中,,車輛沒有任何動力衰減,伴隨著渦輪增壓嘶嘶的嚎叫我們成功登頂,,整個過程比較輕松,。爬坡的過程中,輪胎沒有任何打滑的跡象,,而且能明顯感受到,,后軸得到的動力更多一些。
在攀爬42°坡的時候,,因為坡度的增加,,攀爬難度也有所增加,所以在這里能明顯感受到四缸發(fā)動機動力的匱乏,,攀爬過程中渦輪嘶吼更明顯,,登頂途中的轉速也會更高。
側傾坡測試環(huán)節(jié),,在進入坡道之前就遭遇了對角打滑的狀態(tài),,電控四驅及時的介入,幫助車輛成功爬上側傾坡,。車輛在側傾坡上的軌跡比較模糊,,需求通過修正方向來控制行進路線,。
探險者配備有陡坡緩降功能,但由于車身慣性較大,,系統(tǒng)介入不是很明顯,,即使慢慢抬開剎車也會發(fā)生俯沖現(xiàn)象,不過最終還是可以將車輛控制在7-8km/h的速度,。這個陡坡緩降的速度就比較“快”了,,而且剛松開剎車那一瞬間的俯沖真讓人沒有安全感。
探險者的接近角,、離去角和最小離地間隙都并不是為了高輕度越野而設定,它終歸還是一臺舒適豪華的城市型SUV,,一般的非鋪裝公路或者輕度越野能夠輕松應付,,但是想進行高強度的越野活動,探險者恐怕有些力不從心了,。● 全文總結
探險者由長安福特進行國內生產后,,銷售價格有了明顯的降低,但是車輛本身的質量并沒有退步,。2.3T發(fā)動機雖然比V6發(fā)動機少了一些從容,,但它爆發(fā)出來的動力也能滿足需求,畢竟價格都降低這么多了,,不可能還面面俱到。在空間和配置等方面,,探險者的表現(xiàn)屬于同級別中的主流水平,。所以,回到開頭那個問題,,國產后的探險者香不香呢,?要我說,還是挺香的,,性能,、空間和配置等方面表現(xiàn)都挺出色,而且40萬的車能讓人產生它價值6,、70萬的錯覺,,這還不夠嗎?(文/圖/攝 汽車之家 付博)
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