● 什么聲音？

　　實不相瞞,，不到兩年前我試駕過W12版本的歐陸GT,。所以在關(guān)上車門后我快速回憶了下那臺車開起來的潤物無聲。而這臺V8版本從發(fā)動機啟動開始，就顯得比W12車型更有存在感,。4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機最大功率549馬力/6000rpm,，最大扭矩770牛·米/2000-4500rpm,。即使對于2165kg的整備質(zhì)量來說也是溢出的,。所以在四驅(qū)系統(tǒng)和雙離合變速箱的幫助下，它的官方0-100km/h加速時間僅需4秒整,。對此,，開過這車的人應(yīng)該毫不懷疑。

　　它比W12車型少了86馬力和130�,！っ�,。這點差距放在日常生活里并不會帶來太明顯的改變——因為在國內(nèi)幾乎沒機會能盡全部動力。而最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都比W12車型來的更晚,。這就意味著這臺V8發(fā)動機工作的比W12更積極,、顯得更有活力。

　　V8發(fā)動機怠速時有節(jié)奏的呼嚕聲帶著一點金屬腔,，實打?qū)嵉呐艢饬孔屵@種聲浪厚重而真實,。開起來也是，前面說過,，要達到相同的加速力道,，這臺V8發(fā)動機要比W12轉(zhuǎn)速更高一點，不過別忘了那是和W12比,。V8發(fā)動機的動力儲備相對于車重來說還是過剩的,。所以日常行駛時發(fā)動機依然只用很低的轉(zhuǎn)速，就能換來底氣十足的推進感,，這時的聲浪也是若隱若現(xiàn),，離得很遠。

　　深踩油門的話,，發(fā)動機的出力自然飽滿而澎湃,。之所以沒用到“兇狠”，一是因為正常加速,、超車總是輕描淡寫,，二是在“舒適”或“賓利”模式下油門行程較長，所以W12車型上“在難以察覺的情況下,，把車子悄然帶到預(yù)期車速,。”的描述同樣適用于這臺V8的歐陸(參數(shù)|詢價)GT,。

　　如果使用運動模式,，打開的排氣閥門會把聲浪拉近到你的背后,，每一次收油也開始出現(xiàn)乒乓作響的回火聲，車里聽的不真切,，車外卻能穿透一條街,。油門行程變短、發(fā)動機也更愿意跳向3000rpm以上,，這時的加速力道就開始變得兇狠,，并在直到紅線之前始終讓人保持眩暈，年輕的精英們應(yīng)該會喜歡,。

● 插曲：

　　三腔空氣懸架自然能把路面變得柔軟,。當我剛剛開上它的時候只是覺得這臺賓利的路感稍微有點多，停車檢查胎壓時發(fā)現(xiàn)居然高達3.9bar,。而傳遞到身上的感覺只是稍顯直接而已,，可見懸架的濾振能力有多強。調(diào)整到標準胎壓后,，它又恢復(fù)了滑行般的行駛質(zhì)感,。

　　歐陸這一代GT的前軸前移了135mm。V8車型整備質(zhì)量又比W12車型輕了79kg,，并且大部分都是從前軸上“偷走”的,。所以同樣配備了主動防傾桿的V8車型擁有更靈活自如的轉(zhuǎn)向感受。

　　懸架也會針對車身動態(tài)與負載情況,，自動調(diào)節(jié)支撐力度以確保水平,。在和48V電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)的共同作用下，車身側(cè)傾被抑制的相當?shù)轿�,。并且在溫潤精準的可變轉(zhuǎn)向比電動轉(zhuǎn)向機帶動下,，協(xié)同工作悄無聲息。說不出到底是哪兒在起作用,、只感覺2噸多的車重變得像1.7噸左右,。車隨心動、極其流暢順手,。四驅(qū)系統(tǒng)不只是意外保險,，也懂得調(diào)節(jié)氣氛。如果愿意,，四輪滑動出彎當然可以——極其敏捷可控的動態(tài)響應(yīng)是強烈信心的來源，也可以稱作優(yōu)越感,。

　　它能給你強大的信心但不會引誘你去觸摸極限,，氣質(zhì)和素質(zhì)無懈可擊，各方面都幾乎做到了極致,。這是臺完美的車嗎,？很接近了,，歐陸GT是把駕控性和舒適感平衡的最好的車型，或者說這也是幾乎適用于所有使用場景的車,，如果我有足夠的錢卻又只能買一輛車的話,，應(yīng)該就是它了。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 陶懞軒）

　　結(jié)束了一天的拍攝,，我和老鄭抓著日落前的最后一層稀薄光線返回城市,。出山之前我打開運動模式和車窗，想用一點火光和回響寫下最后的印象,。

　　在超越一輛滿載的SUV瞬間,，我看見了后座上一個男孩驚訝的臉，緊接著他們就消失在了后視鏡里,。

　　記不得自己是什么時候第一次愛上一臺車,，那個男孩應(yīng)該正值此刻。

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