◆ 底盤(pán)結(jié)構(gòu)

　　兩臺(tái)車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)在前懸架結(jié)構(gòu)方面,，不約而同的選擇了雙叉臂式獨(dú)立懸架。后懸架結(jié)構(gòu)在理論上都是整體橋式,，不過(guò)兩個(gè)廠商對(duì)其有著不同的名稱(chēng),。例如，D90 Pro稱(chēng)其為整體橋式的非獨(dú)立懸架,，H9稱(chēng)其為多連桿式非獨(dú)立懸架,。

◆ 底盤(pán)調(diào)教一軟一硬

　　與動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)一樣，兩臺(tái)車(chē)在底盤(pán)方面的表現(xiàn)也是兩種不同取向,。H9就是典型的SUV車(chē)型底盤(pán)調(diào)校,，減振器更加柔軟。駕駛它,，你可能不會(huì)與地面產(chǎn)生什么聯(lián)系,，但是舒適度確實(shí)非常容易讓你忘掉“路感”為何物。D90 Pro不管是后懸架的結(jié)構(gòu),，還是整個(gè)底盤(pán)調(diào)校,，都要比H9硬朗的多。

　　駕駛著D90 Pro你可以清晰的感知到路面的各種情況,，不管是路面的接縫處,、還是各種坑洼。這種調(diào)校的方式確實(shí)能讓駕駛員對(duì)外界的情況更加了解,，在越野時(shí)也會(huì)更有信心,。減振器對(duì)車(chē)身的支撐對(duì)比H9也來(lái)得更加到位。

　　從兩臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感也能看出,，工程師都沒(méi)有想法把它們打造成城市中游弋的城市SUV,，而是要征服越野路面的硬派越野車(chē)。不過(guò),，D90 Pro的轉(zhuǎn)向比對(duì)比H9更大一些,。如果你遇到多彎或者狹窄的情況時(shí),，駕駛前者時(shí)需要你更多的去適應(yīng)和更早的輸入方向。

　　H9的轉(zhuǎn)向手感則是“人畜無(wú)害”的,。畢竟誰(shuí)也不會(huì)在一臺(tái)更愿意用直線(xiàn)征服道路的硬派越野車(chē)身上找到駕駛樂(lè)趣,。不過(guò)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力輸出一樣,，并不會(huì)故意的“刷存在感”,。這點(diǎn)仿佛對(duì)于這種趨向的車(chē)型，就是最大的褒獎(jiǎng),。

◆ 剎車(chē)測(cè)試D90 Pro優(yōu)勢(shì)明顯

　　剎車(chē)測(cè)試中,，D90 Pro明顯表現(xiàn)的比H9出色，其中很大的原因在于前者的輪胎取向更偏向公路,，且是高性能輪胎的SUV車(chē)型版本,。H9的制動(dòng)力在測(cè)試初段表現(xiàn)也非常出色，甚至超越了D90 Pro,，不過(guò)最終笑到最后的當(dāng)然是D90 Pro,。不過(guò)作為硬盤(pán)越野車(chē)，D90 Pro這樣的輪胎選取方案是否會(huì)影響接下來(lái)的越野性能呢,？

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◆ 噪音測(cè)試

　　兩車(chē)的噪音測(cè)試表現(xiàn)非常接近，可謂平分秋色,，最大的差距也僅有1分貝。日常駕駛的主觀體驗(yàn)也與測(cè)試數(shù)據(jù)非常接近,，H9對(duì)比D90 Pro略好一些,。