◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及車身參數(shù)

　　從主要的車身參數(shù)上看，兩車的接近角和離去角差不多,，最小離地間隙方面，D90 Pro比H9還要高了4mm，但是最小離地間隙方面的微弱優(yōu)勢被它長軸距帶來的“劣勢”所掩蓋了。

　　2020款的哈弗H9配備了“三把鎖”，分別是中央多片離合器式差速器（支持鎖止功能）和前/后橋伊頓電控式差速鎖,，其實也就是配備了兩把機械鎖,，低速四驅(qū)模式下，扭矩可放大2.48倍。關(guān)于差速鎖的選裝,，豪華型配置以下的車型是沒有配備差速鎖的,，選裝兩把差速鎖的價格為12000元，豪華型和豪華型以上配置的車型標(biāo)配了后鎖,，選裝前鎖的價格為6000元,。

　　此外，2020款H9還新增了CCO低速越野巡航系統(tǒng)（蠕行系統(tǒng)）,，在符合工況條件下,，開啟該系統(tǒng)，駕駛員可以解放雙腳,，只需控好方向即可完成越野動作,。這樣的功能在一定程度上減輕了駕駛員的壓力，但對于很多“新越野玩家”來說,，學(xué)習(xí)下如何判斷路況和車輛狀況還是很有必要的,。功能是好的，看您怎么用了,。

　　除了上述功能外,，H9還配備有“坦克轉(zhuǎn)彎”功能，這項功能目的是讓車輛在極限狀態(tài)下,，減少車輛的轉(zhuǎn)彎直徑,。激活系統(tǒng)后，車輛將通過EPB系統(tǒng)給內(nèi)側(cè)后輪施加制動力,，同時采用滑移的方式減少內(nèi)側(cè)車輪抱死產(chǎn)生的輪胎磨損,。開啟坦克轉(zhuǎn)彎模式后，H9的轉(zhuǎn)彎直徑為10米,，比常規(guī)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎直徑縮短了1.38米,，在極限狀態(tài)下，可能這1.38米就成為了車輛能否脫困的關(guān)鍵因素,。

　　D90 Pro跟H9一樣采用的也是非承載式車身,，和一套來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)油門的開度,、實地環(huán)境及車速等情況,，來實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)的自動切換。專業(yè)的越野玩家還可以選裝分時四驅(qū)系統(tǒng),，選裝價格為20000元,。

　　D90 Pro采用多片離合器式中央差速器，當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度,，如前輪打滑,，電控系統(tǒng)會控制液壓機構(gòu)將多片離合器壓緊,，扭矩從后軸傳遞到前軸實現(xiàn)四驅(qū)，最多可傳遞50%扭矩給前輪,，接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制,，無需手動控制。

　　D90 Pro的四驅(qū)車型標(biāo)配機械牙嵌式后差速鎖,，當(dāng)后輪的一側(cè)發(fā)生打滑時,，長按啟動按鈕，可手動對后差速鎖進行鎖止,，將兩個后輪半軸進行剛性連接,，使之成為一個整體，從而使兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動力,，幫助車輛在惡劣路況下脫困,。差速鎖鎖止時，若車速超30km/h（智能四驅(qū)）或60km/h（分時四驅(qū)）,，差速鎖將會自動解開,，保證行車安全。從賬面上的越野配置來看,，H9明顯是領(lǐng)先于D90 Pro的,。

◆ 滑輪組測試

　　滑輪組測試環(huán)節(jié)，無論是哪個測試項目都無法難住這兩臺車,，只需要用自動模式,，依靠電子限滑就可以輕松脫困，如果掛鎖的話,，一不小心,，滑輪組會被車輪“踢”出去。

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◆ 越野測試

　　起初我們對D90 Pro的輪胎多少有點擔(dān)心,，畢竟純公路取向的夏季胎會不會在坡道上打滑呢？結(jié)果是令人滿意的,，哪怕來到42°坡道,，它的輪胎都工作的盡職盡責(zé)，兩個坡道全程一點打滑現(xiàn)象一點沒有出現(xiàn),。

　　H9的陡坡緩降速度要不D90 Pro低一些,，所以從主觀的感覺來說，前者給駕駛員的安全感更強一些,。后者下坡時多少還是需要輕踩一下剎車踏板的,。不過除了速度的差距之外，兩臺車都表現(xiàn)的很穩(wěn)定,。

　　作為兩個體重較大的SUV車型,，上下坡道肯定不會難住它們,。但是在坡道上的重心管理會是一大難題。畢竟重心高,，自重大的它們行駛在坡道上，非�,？简烋{駛員的膽量,。結(jié)果，兩臺車在側(cè)傾坡上都表現(xiàn)出了不錯的抓地力和重心管理,，行駛過程中沒有下墜的態(tài)勢,。

　　在翻越大號蝴蝶谷時，兩臺車都采用了最“越野”的駕駛模式并且鎖止后橋的差速鎖,。如此背景下,，兩臺車四驅(qū)系統(tǒng)的限滑效果都非常出色，駕駛員幾乎感覺不到有任何動力從輪胎上流失,。因此整個翻越的過程很輕松,，不過在重量轉(zhuǎn)移時與減振器對車身支撐方面，D90 Pro明顯表現(xiàn)的更加硬朗一些,，H9則相對柔軟許多,。

　　既然輪間限滑兩臺車都沒有問題，那在饅頭包的測試中更多考驗的是車輛底盤的離地間隙,。D90 Pro最終沒有通過此路段,，最重要的原因是車輛底大邊的高度不足，因為它的車側(cè)腳踏板為不可收納的形式,，踏板支架較為突出,，最終限制了它的通過性。

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