硬橋硬馬 哈弗H9對比MAXUS D90 Pro
◆ 老掌溝實地越野體驗
其實老掌溝前面的一些項目對于H9來說也基本是沒什么壓力的，一般只依靠電子限滑便可以順利通過了,，只有在遭遇較大的交叉軸時，掛上后鎖后可以更輕松快速的通過,。輪間限滑的反應速度很快,，幾乎不會出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)打滑的情況。
當面對緩坡加炮彈坑的組合障礙時,，D90 Pro只需使用AUTO模式便能較為輕松的通過,。僅憑電子限滑就能通過炮彈坑的交叉軸測試，但是限滑系統(tǒng)的介入速度對比H9要稍顯緩慢一些,，加上軸距較長,、底大邊離地間隙（腳踏支撐件）、懸架行程等硬件問題,，它通過此環(huán)節(jié)沒有任何問題,，就是需要駕駛員控制好車速。
作為原廠狀態(tài)的車輛,，我們決定挑戰(zhàn)康恒溝中難度稍小的一個路段,。康恒溝為一條連續(xù)上坡且布滿炮彈坑的道路,，并且炮彈坑的深度非常之深,。此刻，駕駛員需要選擇巖石模式,，并且鎖止后橋差速鎖,。在整個穿越的過程中，你能夠清晰的感受到四驅(qū)系統(tǒng)的限滑效果,，非常明顯并且高效,。但是D90 Pro試駕車取向為公路的輪胎多少有些“拖后腿”，在砂石路面的抓地力有些不足,，偶有打滑現(xiàn)象發(fā)生,。車輛較為硬朗的懸架在此刻給駕駛員提供了很強的信心，在車輛重量轉(zhuǎn)移時能夠提供很好的支撐性,。
◆ H9 好漢坡體驗
好漢坡才是整個穿越過程中的終極考驗,，這條坡道曾經(jīng)讓很多標榜越野性能出色的越野車折戟。坡道很長而且充滿炮彈坑,，整條路都是由碎石塊鋪成,，很多大型的越野車來這里穿越之后把坡道上的炮彈坑刨的很深,，所以說，綜合的難度還是非常高的,。
掛入低四,，鎖止后鎖，開始爬坡,，H9的表現(xiàn)很穩(wěn)健,，雖然沒有配備專業(yè)越野胎，但出色的動力分配也能讓它穩(wěn)步前行,，炮彈坑沒能難住H9,。在一些石塊很松軟的路面上，雖然動力分配沒問題,，但輪胎一轉(zhuǎn)就會把地面撓出坑來,，車尾也會產(chǎn)生橫移，想要順利登頂還是要選擇適合一點的線路,。
開啟越野巡航模式時(蠕行模式車速為5-12km/h,，車速可調(diào))，整個操作變得簡單了起來,，駕駛員只需控制方向盤即可,，但如果車輛陷到了石塊堆里，駕駛員也要及時判斷情況,，不能任由車輛一直頂著油往上爬,，那樣可能會產(chǎn)生危險。最終,，H9登頂還算順利,，四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗。
◆ D90 Pro 好漢坡體驗
好漢坡的難點有三個,，碎石（對車輛輪胎的抓地力和耐久力是極大的考驗）,、深溝（藏在碎石下的各種深溝組成的炮彈坑非常考驗四驅(qū)系統(tǒng)）,、坡度（全長幾百米的坡道對動力輸出和儲備是極大的挑戰(zhàn)）,。因此，這對硬件并不占優(yōu)的D90 Pro將是很大的考驗,。
在整個坡道的前1/3路段，D90 Pro的表現(xiàn)非常優(yōu)秀也很穩(wěn)定,，因為在巖石模式下車輛同樣擁有低速四驅(qū)功能,，扭矩會被放大2.48倍，因此只需穩(wěn)住油門在2000rpm左右就能穩(wěn)步的上坡,。加之該路段的深溝并不是很多,，車輛還能用較為輕松的狀態(tài)行駛,。但是當車輛來到整個登頂過程最難的路段時，難題來了,。
因為好漢坡常年被各類車型挑戰(zhàn),，很多藏在碎石下面的深溝越來越深。所以當車輛把碎石撓開之后,，一旦陷入深溝將非常難以脫困,。D90 Pro在整個爬坡過程中陷車2次，在此時駕駛員切記不要“硬來”,，那樣車輛只會越陷越深,。我們采取了倒車并切換路線的方式，最終通過該路段,。
最后路段,，車輛需要油門全開�,？简炣囕v動力儲備的時候到了,。此時D90 Pro的2.0T動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有顯出疲態(tài)但并不算輕松,�,？傮w來講，作為能夠最終登頂就是勝利的D90 Pro表現(xiàn)還算穩(wěn)定,，盡管過程稍顯曲折,。
◆ 全文總結(jié)：
經(jīng)過我們?nèi)娴臏y試和體驗之后，哈弗H9確實要比D90 Pro更加硬派一些,。但是,，后者的表現(xiàn)更加全面，更大的車內(nèi)空間和更實用的座椅布局讓它不僅只有越野的一面,，它可以承擔更多使用場景,。因此，如果你想要買一臺足夠硬派能夠帶你去到天南海北的SUV,，那就選哈弗H9,。如果你并不想因為能夠完成越野項目就放棄日常的使用場景，那D90 Pro更適合你,。兩臺車怎么選就看你對越野的愛有多深了,。（文/圖/攝 付博 李喬辰 攝 洪冰清 視頻 張超 張博浩）
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