● 行駛表現(xiàn)

　　這兩臺美系產品都是2.0T兩驅車型,，林肯冒險家(參數(shù)|詢價)的最大功率為245馬力/5500rpm,，最大扭矩390牛·米/2500-3500rpm,，匹配8速手自一體變速箱,，凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動機最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩350�,！っ�/1500-4000rpm,，值得一提的是這臺發(fā)動機帶有智能閉缸技術,，理論上可以提升20%燃油經濟性，匹配的是9速手自一體變速箱,。

　　兩臺發(fā)動機的參數(shù)都不錯,，變速箱擋位也很多，已經頗具賣相了,。從動力儲備來看,，這兩個家伙都應該得到褒獎，在高速路段無論是輕踩油門緩慢提速,，還是全油門超車,，都不會有拖沓的感受，動力非常充足,。毫不客氣的說,，冒險家和XT4已經遠遠領先同價位的奔馳產品了（想想GLA/GLB那可憐的1.3T），相較于奧迪Q3的35/40 TFSI也是有優(yōu)勢的,。

　　而對于城市工況,，兩臺車的表現(xiàn)同樣可圈可點。小油門開度的情況下,，出力來的比較快,，變速箱能給予迅速的回應，不會讓駕駛者有急躁和焦慮,。不同的是,，冒險家在低速時會有輕微頓挫發(fā)生（可從踏板處感知到），XT4在這方面表現(xiàn)更好,，低速時的平順性非常如意,，這跟它9AT的密齒比有很大關系。

　　另外,，冒險家的8AT在手動模式下非常保守,，駕駛者的權限很少。隨著轉速接近紅區(qū),，它會自動升擋,，升降擋的速度也不是很快。XT4則相反,，變速箱不但不會自動升擋,，升降擋的速度也稍快一些。不過,，這并不意味著XT4有更強的可玩性,，變速箱前幾個擋位的齒比過于密集，尤其是2擋和3擋，這導致回轉非常少,，并不適合激烈駕駛,。

　　盡管冒險家在上述幾處細節(jié)上稍有不足，但在NVH方面全面碾壓XT4,。發(fā)動機噪音和振動的抑制非常到位,，有著強烈的隔絕感，即便將轉速拉到4000rpm以上,，也不會有嘈雜的聲響,。事實上，冒險家車內的靜謐性幾乎達到了越級的水準,，在同級別中我?guī)缀鯊奈从羞^如此體驗,。在高速路段行駛，主要噪音源來自風噪,，速度超過60km/h之后會有遞增,。再來聊聊XT4，它在NVH方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，放在同級別來說并不算是劣勢項,，但和冒險家對比過之后則高下立判。發(fā)動機噪音大,，隔絕感不足,，胎噪也更加明顯。

　　兩臺車底盤的濾振性都很出色,，冒險家更軟,，對于碎振的過濾非常干凈，傳遞到車內的振動比較少,。然而,，過軟的懸架也并不都是優(yōu)點，它對于車身俯仰的抑制比較一般,，在走走停停時,，頻繁的剎車和油門動作會讓車身不夠平穩(wěn)，對于舒適性有負面影響,。事實上,，林肯的產品幾乎都是這一特性，跑高速的話會相當舒適,，是非常典型的美系車特色,。反觀XT4，它的懸架設定更均衡,，雖然對于細碎振動的過濾不像冒險家那樣徹底,，但支撐性更好,，能讓車身在城市工況中更為平穩(wěn)。

　　在剎車腳感上,，兩者表現(xiàn)都有提升空間。冒險家的剎車踏板初段軟后段硬,，制動力稍顯滯后,，再加上較軟的懸架設定，在急剎車時不是特別有信心,。XT4的剎車踏板行程短腳感巨硬,，給駕駛者的回饋不好，可謂奇葩設定,。相比之下,，我認為冒險家的剎車腳感稍好一些。

　　總體來看,，這兩臺美系產品在行駛表現(xiàn)上與德系產品有著相當大的差異,，它們不像奧迪Q3或奔馳GLA那樣靈活，反而會帶來一種“開大車”的感受,。冒險家在NVH方面的表現(xiàn)可謂驚艷,，由此帶來了越級的高級感，它不會給你運動感或靈活性,，但沉穩(wěn)厚重高級是它的最大特質,。XT4的動力表現(xiàn)充沛，底盤設定也更加均衡,，駕駛感受比冒險家要年輕一些,，但在NVH上與冒險家的差距過大，導致我們在做測試時時常懷疑二者是不是同一級別的競品,。