● 行駛表現(xiàn)

　　這兩臺美系產(chǎn)品都是2.0T兩驅(qū)車型，林肯冒險家(參數(shù)|詢價)的最大功率為245馬力/5500rpm,，最大扭矩390�,！っ�/2500-3500rpm，匹配8速手自一體變速箱,，凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為241馬力/5000rpm,，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,，值得一提的是這臺發(fā)動機(jī)帶有智能閉缸技術(shù),，理論上可以提升20%燃油經(jīng)濟(jì)性，匹配的是9速手自一體變速箱,。

　　兩臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)都不錯,，變速箱擋位也很多，已經(jīng)頗具賣相了,。從動力儲備來看,，這兩個家伙都應(yīng)該得到褒獎，在高速路段無論是輕踩油門緩慢提速,，還是全油門超車,，都不會有拖沓的感受，動力非常充足,。毫不客氣的說,，冒險家和XT4已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同價位的奔馳產(chǎn)品了（想想GLA/GLB那可憐的1.3T）,，相較于奧迪Q3的35/40 TFSI也是有優(yōu)勢的。

　　而對于城市工況,，兩臺車的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),。小油門開度的情況下，出力來的比較快,，變速箱能給予迅速的回應(yīng),，不會讓駕駛者有急躁和焦慮。不同的是,，冒險家在低速時會有輕微頓挫發(fā)生（可從踏板處感知到）,，XT4在這方面表現(xiàn)更好，低速時的平順性非常如意,，這跟它9AT的密齒比有很大關(guān)系,。

　　另外，冒險家的8AT在手動模式下非常保守,，駕駛者的權(quán)限很少,。隨著轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)，它會自動升擋,，升降擋的速度也不是很快,。XT4則相反，變速箱不但不會自動升擋,，升降擋的速度也稍快一些,。不過，這并不意味著XT4有更強(qiáng)的可玩性,，變速箱前幾個擋位的齒比過于密集,，尤其是2擋和3擋，這導(dǎo)致回轉(zhuǎn)非常少,，并不適合激烈駕駛,。

　　盡管冒險家在上述幾處細(xì)節(jié)上稍有不足，但在NVH方面全面碾壓XT4,。發(fā)動機(jī)噪音和振動的抑制非常到位,，有著強(qiáng)烈的隔絕感，即便將轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上,，也不會有嘈雜的聲響,。事實(shí)上，冒險家車內(nèi)的靜謐性幾乎達(dá)到了越級的水準(zhǔn),，在同級別中我?guī)缀鯊奈从羞^如此體驗(yàn),。在高速路段行駛，主要噪音源來自風(fēng)噪,，速度超過60km/h之后會有遞增,。再來聊聊XT4,，它在NVH方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，放在同級別來說并不算是劣勢項(xiàng),，但和冒險家對比過之后則高下立判,。發(fā)動機(jī)噪音大，隔絕感不足,，胎噪也更加明顯,。

　　兩臺車底盤的濾振性都很出色，冒險家更軟,，對于碎振的過濾非常干凈，傳遞到車內(nèi)的振動比較少,。然而,，過軟的懸架也并不都是優(yōu)點(diǎn)，它對于車身俯仰的抑制比較一般,，在走走停停時,，頻繁的剎車和油門動作會讓車身不夠平穩(wěn)，對于舒適性有負(fù)面影響,。事實(shí)上,，林肯的產(chǎn)品幾乎都是這一特性，跑高速的話會相當(dāng)舒適,，是非常典型的美系車特色,。反觀XT4，它的懸架設(shè)定更均衡,，雖然對于細(xì)碎振動的過濾不像冒險家那樣徹底,，但支撐性更好，能讓車身在城市工況中更為平穩(wěn),。

　　在剎車腳感上,，兩者表現(xiàn)都有提升空間。冒險家的剎車踏板初段軟后段硬,，制動力稍顯滯后,，再加上較軟的懸架設(shè)定，在急剎車時不是特別有信心,。XT4的剎車踏板行程短腳感巨硬,，給駕駛者的回饋不好，可謂奇葩設(shè)定,。相比之下,，我認(rèn)為冒險家的剎車腳感稍好一些。

　　總體來看,，這兩臺美系產(chǎn)品在行駛表現(xiàn)上與德系產(chǎn)品有著相當(dāng)大的差異,，它們不像奧迪Q3或奔馳GLA那樣靈活,，反而會帶來一種“開大車”的感受。冒險家在NVH方面的表現(xiàn)可謂驚艷,，由此帶來了越級的高級感,，它不會給你運(yùn)動感或靈活性，但沉穩(wěn)厚重高級是它的最大特質(zhì),。XT4的動力表現(xiàn)充沛,，底盤設(shè)定也更加均衡，駕駛感受比冒險家要年輕一些,，但在NVH上與冒險家的差距過大,，導(dǎo)致我們在做測試時時常懷疑二者是不是同一級別的競品。