◆ 行駛表現(xiàn)：

　　對于一款純家用的中型SUV來說,，強(qiáng)調(diào)它的操控性也沒什么太大必要，畢竟關(guān)注這款車的人對操控性的需求不算高,，甚至沒有明確的概念,。實(shí)際接觸了一段時(shí)間之后，瑞虎8 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的行駛表現(xiàn)確實(shí)也跟想象中差不多,，完全追求舒適,，降低參與感的設(shè)定風(fēng)格。

　　整臺車勾不起你對駕駛的半點(diǎn)欲望,，轉(zhuǎn)向路感模糊,、指向性也談不上準(zhǔn)，車身跟隨轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也是慢半拍,，且在行駛的過程中車身會(huì)有瑣碎的晃動(dòng),，整臺車開起來的感覺會(huì)給你慵懶的感覺，就好像晚上沒睡好早上起來沒什么精神一樣,。確實(shí),，在底盤操控方面，大部分的中國品牌家用SUV都走的是這種平淡居家的風(fēng)格,，但別忘了,，還有一些車企已經(jīng)翻開了新的一頁。

　　高速盤橋,、超車并線等情況時(shí),，底盤雖然能提供一定的抗側(cè)傾能力，但車身的調(diào)整不夠干凈利索,，多余的晃動(dòng)較多,。另外，減振器壓縮回彈一致性一般,，高速上通過橋頭部位時(shí),，懸架對騰起的車身約束性就會(huì)顯得柔弱，也一定程度上降低了駕駛者的駕駛信心,。

　　在行駛表現(xiàn)方面,，盡管都是追求舒適，但瑞虎8 PLUS的的底盤操控性不如CS75 PLUS那般犀利,，高級感的營造上也沒有CS75 PLUS那樣緊致厚重,，底盤反饋的細(xì)膩程度也要比博越遜色不少，底盤的隔閡感，轉(zhuǎn)向與底盤之間缺乏交流感等實(shí)際表現(xiàn)倒是更接近哈弗H6,。

◆ 剎車測試：

　　38.82m的剎車成績同樣拿得出手,，馬牌UC6 SUV專用輪胎功不可沒，連續(xù)十次剎車測試剎車系統(tǒng)未出現(xiàn)明顯的熱衰減,，而且剎車成績最長的距離也只有40.42m,，穩(wěn)定的表現(xiàn)值得肯定。

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◆ 噪音測試：

　　除了怠速噪音表現(xiàn)之外,，車輛在行駛過程的噪音情況都超過了我們的噪音推薦值，而且隨著車速的上升,，整體噪音值有明顯的提高,。從坐在車內(nèi)的實(shí)際體驗(yàn)來看，路噪和風(fēng)噪是噪音的主要來源,，車速超過80km/h后,，傳入車內(nèi)的風(fēng)噪十分明顯，而且底盤輪拱部位對噪音的吸收和隔絕能力也還有不小的提升余地,。

◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對瑞虎8 PLUS進(jìn)行測試,，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦。測試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始,，每個(gè)速度級增加5km/h，以此類推,。每個(gè)速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,。作為家族旗艦車型的瑞虎8 PLUS在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有何種表現(xiàn)值得期待。

　　在麋鹿測試中,，瑞虎8 PLUS與大部分同級別車型有著極為相似的特點(diǎn),，第一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)都設(shè)定的非常保守,，這樣,，即便駕駛員做出大幅度變線動(dòng)作時(shí)，車輛的反饋依舊比較柔和，在加上電子輔助系統(tǒng)的早早介入,，車輛的整體表現(xiàn)就顯得好多了,。

　　從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入,，并一直延續(xù)至B區(qū)后段,，雖然從介入的力度上來看，有點(diǎn)擾亂駕駛節(jié)奏,，但減速明顯,，稍微修正方向即可，最終進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已不到40km/h,。

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　　整體過程雖談不上行云流水，但多次測試中電子輔助系統(tǒng)的工作依然穩(wěn)定,，僅僅是這一點(diǎn),，已經(jīng)可以比肩不少合資品牌，最終瑞虎8 PLUS的通過車速為：71km/h,。