● 性能測(cè)試

測(cè)試場(chǎng)地：珠海國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪

測(cè)試時(shí)溫度：17℃

■ 誰(shuí)是加速之王,？

　　在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié),，6款車的成績(jī)分成了三個(gè)梯隊(duì)，而別克GL8則以8.56秒的實(shí)測(cè)成績(jī)力壓群雄奪得了第一,，緊隨其后的是威然,，它以8.7秒的成績(jī)獲得第二，與別克GL8的差距不過(guò)是0.14秒而已,。就我而言,，別克GL8以及威然的0-100km/h加速成績(jī)?cè)谝饬现�中，而同屬第一梯�?duì)的奧德賽的加速成績(jī)則讓我頗感意外,。

　　在看到8.95秒的成績(jī)后,，我甚至一度懷疑測(cè)試儀器出錯(cuò)了，須知道在全力持續(xù)加速時(shí)奧德賽 的動(dòng)力感受并不算強(qiáng)烈,，這方面與別克GL8,、威然甚至有比較明顯的差距，但經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后,，穩(wěn)定的加速時(shí)間可以確定這個(gè)成績(jī)準(zhǔn)確無(wú)誤,，顯然造成這個(gè)問(wèn)題的主因是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱削弱了它的加速感受。其實(shí)更重要的是,，只要奧德賽的電池電量在三格以上,，就能跑出最快的加速時(shí)間。

　　位于第二梯隊(duì)的是榮威iMAX8以及傳祺M8，它們的0-100km/h加速成績(jī)僅有0.11秒的差距,，動(dòng)力均有良好的表現(xiàn),，屬于該級(jí)別中等稍偏上的水平。至于第三梯隊(duì)的上汽大通MAXUS G20,，它那相對(duì)龐大的體形及體重已經(jīng)注定了要吃點(diǎn)虧,，但10.47秒的0-100km/h加速成績(jī)并不差，起碼比很多家用緊湊型轎車或緊湊型SUV都要快,，動(dòng)力屬于夠用的水平,。值得一提的是，它是6款MPV里起步最猛,、最快的一位,，而中后段動(dòng)力輸出衰減明顯則是導(dǎo)致其0-100km/h加速成績(jī)一般的主因。

　　在40-80km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié),，別克GL8同樣奪得第一,，威然以0.1秒的弱勢(shì)屈居第二，奧德賽 銳·混動(dòng)依舊穩(wěn)居第三的位置,，榮威iMAX8以及傳祺M8以相同的成績(jī)位列第四,，而上汽大通MAXUS G20則以4.6秒的成績(jī)收尾。在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié),，它們的成績(jī)均符合預(yù)期,，排名基本沒有變化。

　　在80-120km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié),，別克GL8的表現(xiàn)依舊是撥尖的水平,，毫無(wú)懸念地奪得第一，至此包攬了所有加速測(cè)試項(xiàng)目的第一名,。威然雖然沒有放棄,，但始終還差一口氣，在這個(gè)環(huán)節(jié)同樣以0.1秒的弱勢(shì)屈居第二,。比較巧合的是,，榮威iMAX8和傳祺M8在這個(gè)環(huán)節(jié)同樣跑出相同的成績(jī)。奧德賽 銳·混動(dòng)在這個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子了,，6.8秒的成績(jī)只能跌至第二梯隊(duì),，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)輔助動(dòng)力是主因。至于上汽大通MAXUS G20,，它在這個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì),，明顯被其它幾款車甩在了身后。

■ 誰(shuí)的制動(dòng)距離最短,？

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)惜敗的威然,，在100-0km/h剎車測(cè)試環(huán)節(jié)終于爭(zhēng)回一口氣，以37.09米的平均剎車成績(jī)奪得第一，而且表現(xiàn)還明顯優(yōu)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手別克GL8,。榮威iMAX8和傳祺M8似乎是擺明對(duì)著干的，在加速測(cè)試打成平手的它們,，在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)依舊不相伯仲,。

　　不看剎車成績(jī)，純屬瞎猜的話,，我相信很多人會(huì)以為上汽大通MAXUS G20是最后一名,，你有這種想法我一點(diǎn)不意外，誰(shuí)叫它的體形和體重都相對(duì)較大,，但很抱歉,，剎車測(cè)試的最后一名被奧德賽 銳·混動(dòng)“搶”去了。值得一提的是,，上汽大通MAXUS G20這個(gè)大家伙在全力制動(dòng)時(shí)車身的穩(wěn)定性有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),，我認(rèn)為可以躋身到這6款車?yán)锏闹械绕�上水平，甚至比傳祺M8都還要穩(wěn),。至于奧德賽 銳·混動(dòng),，它主要吃虧的地方在于采用了偏向節(jié)能性的輪胎，無(wú)法為它提供充沛的抓地力,。

■ 省油王將會(huì)是誰(shuí),？

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們統(tǒng)一將車輛切換至最經(jīng)濟(jì)模式,，空調(diào)溫度值采用統(tǒng)一設(shè)定并開啟A/C,，以排隊(duì)方式行駛，在半程前后交換駕駛的車輛,，本次測(cè)試的駕駛道路包含城市暢通/擁堵道路,、環(huán)路以及高速路。

　　顯然,，奧德賽對(duì)我們的區(qū)別對(duì)待是視若無(wú)睹的,，在油耗測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)奪得第一可謂是毫不費(fèi)吹灰之力，5.71L/100km的油耗成績(jī)其它幾款車只能仰望,。別克GL8的表現(xiàn)也相當(dāng)出色,，在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)拿下了純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)車型的第一，加速快又吃得少,。威然又一次敗在了別克GL8這個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的面前,，而且還被拉開了一定的距離。榮威iMAX8和傳祺M8依然是繼續(xù)“打得火熱”,，油耗成績(jī)竟然幾乎是一樣的,。上汽大通MAXUS G20在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)真需要另當(dāng)別論，體形相對(duì)較大的它在空間方面更有保障，多吃點(diǎn)我覺得倒是問(wèn)題不大的,，你們覺得呢,？

■ 誰(shuí)的車廂靜謐性做得最好？

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié),，威然的綜合表現(xiàn)最出色,，行駛時(shí)的噪音均明顯低于其它6款車。奧德賽在“怠速時(shí)的噪音值”這個(gè)細(xì)分測(cè)試項(xiàng)目里表現(xiàn)最出色,，主要原因是此時(shí)的它處于“Ready”的狀態(tài),，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還沒有真正啟動(dòng)，并沒有所謂的“怠速”,，但這也正是它那套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一,。然而，由于奧德賽配備的輪胎在噪音抑制方面確實(shí)太一般了,，因此它在行駛時(shí)的噪音值都是明顯偏高的,。

　　之前多項(xiàng)測(cè)試打成平手的榮威iMAX8和傳祺M8，這一次分出了高下,，傳祺M8在各個(gè)噪音測(cè)試速度區(qū)間均優(yōu)于榮威iMAX8,。至于上汽大通MAXUS G20，它的表現(xiàn)可以算得上是有驚喜了,，如此龐大的體形即便是以120km/h的車速巡航,，噪音值比榮威iMAX8和奧德賽都還要低。