● 動(dòng)態(tài)感受

　　一臺(tái)MPV開起來的表現(xiàn)怎樣？這可真是一門玄學(xué),，因?yàn)樗緳C(jī)說了可不能算,，第二排甚至是第三排的乘客也有發(fā)言權(quán)，而且在很多人的印象中,，一臺(tái)MPV開起來很難會(huì)有激動(dòng)人心的感覺,，坐在駕駛席的那位可能更關(guān)心的是乘客們的感受，畢竟他們給個(gè)差評(píng)分分鐘能困擾人好幾天,。所以,，這一部分我們還要聽聽乘客們的意見，為了讓他們的已經(jīng)更挑剔一點(diǎn),，我們還把六臺(tái)車輪流開上減速帶把乘客們虐個(gè)十幾二十遍,，就為了讓他們吐出最狠的意見。當(dāng)然了,，司機(jī)也并沒有那么卑微,，誰坐在方向盤后還沒有一顆速度感被燃起的心了，關(guān)于操控的基本實(shí)力我們也還是要聊一聊,。

　　這次橫評(píng),，六臺(tái)MPV之間的價(jià)格差距很大，最貴的和最便宜的差了超過20萬,�,？蓙淼絼�(dòng)力這一部分，大家卻又很默契,，六臺(tái)車?yán)锩嬗形迮_(tái)都裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，輸出也非常接近，感覺這都成了MPV資格通過標(biāo)準(zhǔn)了,。奧德賽放在這里面就顯得很特別,，它是全場(chǎng)唯一的混動(dòng)車型，有著與世界為敵的感覺,。變速箱的配置就豐富一點(diǎn),，最主流的還是8AT，三臺(tái)中國(guó)品牌都是這個(gè)配置,，三臺(tái)海外品牌就各不一樣,，都是自家的招牌武器,。

■ M8動(dòng)態(tài)感受

　　這臺(tái)看起來兇兇的M8開起來并沒有想象中那么強(qiáng)勢(shì)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)爽快,，低扭還不錯(cuò),，非常順滑平穩(wěn)地就把速度提上去了，這種性格很討好,，一直在為了后座的“大佬”老實(shí)辦事,。M8的變速箱表現(xiàn)面對(duì)這么多強(qiáng)手也沒在怕的，在六車當(dāng)中排名甚至可以做到挺靠前,，平順性O(shè)K,，升降擋邏輯也沒問題，也做到了足夠積極,，挺聰明,。

　　M8方向盤尺寸有點(diǎn)大，而且圈數(shù)也有3圈,，好在開起來,，它的指向性表現(xiàn)還不錯(cuò)，車頭動(dòng)作響應(yīng)給人感覺挺淡定的,，雖然不敏銳,，但也做到了清晰。M8的懸架調(diào)校偏軟,，就是典型的MPV風(fēng)格,，濾振動(dòng)作比較直接，要是遇到那種小振動(dòng)其實(shí)還好,，甚至還會(huì)感覺挺沉穩(wěn)挺厚重,。但要是遇到那種比較高的減速帶，在車內(nèi)感覺就比較難受了,，后輪彈跳尤其夸張,。

　　該讓后排大佬們說說話了，第二第三排的乘坐感受和前排差不多,，他們對(duì)M8懸架表現(xiàn)最深刻的印象是彈跳動(dòng)作比較明顯,，但過濾還算到位。比較驚喜的是,，第三排乘客對(duì)座椅的舒適性挺滿意，能感覺到是有用足料了,，并沒有把第三排給忽視掉,，柔軟的座椅扛住了不少來自車身的彈跳沖擊。

■ iMAX8動(dòng)態(tài)感受

　　iMAX8的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),，變速箱整體平順性也OK,，開起來就是舒暢的感覺,。一臺(tái)MPV雖然沒人會(huì)指望它能有多暴躁，但它也不能太油膩,，清爽的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是要做到的,，iMAX8就能給出這樣的表現(xiàn)，它不會(huì)讓司機(jī)變得無欲無求,，反而有種精神勁兒,。

　　榮威方向盤接近2.75圈，不過轉(zhuǎn)向表現(xiàn)一般,，感覺挺松弛,，在彎道中整個(gè)車身姿態(tài)很難拿出緊致的表現(xiàn)，過彎不夠精準(zhǔn)敏捷,�,？墒且幌氲胶笈胚�有這么多位大佬，這樣的彎中身手其實(shí)也不會(huì)讓司機(jī)開得不爽,，因?yàn)槁�下��,，穩(wěn)穩(wěn)地過彎才能被后座大佬們夸獎(jiǎng)。

　　懸架表現(xiàn)是驚喜,，iMAX8過減速帶時(shí)比另外兩臺(tái)中國(guó)品牌MPV要舒適多了,，甚至可以看齊像GL8和威然這些價(jià)格高段位對(duì)手�,？偟膩碚f就是足夠沉穩(wěn),，整體感很強(qiáng)。開著iMAX8走過路上的一些小坑洼或者破損,，它的處理可以說是教科書式的示范動(dòng)作,，噔噔一下干脆利落。至于二三排的感受,，體驗(yàn)者同樣挺滿意,，能感覺到濾振動(dòng)作柔和，不過細(xì)碎振動(dòng)還是會(huì)傳遞很多回來車?yán)�,，稍微扣了點(diǎn)分,。座椅方面那是繼續(xù)好評(píng)。

■ G20 PLUS動(dòng)態(tài)感受 

　　攀登上G20 PLUS的駕駛席,，坐姿的確是高,，行駛在路上幾乎可以俯視多數(shù)車輛，看看后面的大佬們,，他們都心滿意足地坐在豪華的座椅上,。后座心滿意足的表情似乎并不能化解駕駛席上的壓抑，這臺(tái)G20 PLUS動(dòng)力響應(yīng)挺差的,，主要是變速箱拖了后腿,，響應(yīng)那是拖泥帶水級(jí)別的,，帶來很拖沓的動(dòng)力銜接，油門加深,，只能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)聲響,，想象中的沖擊力總是要慢幾拍才到。雖然對(duì)變速箱的積極性不太滿意,，好在發(fā)動(dòng)機(jī)還算有點(diǎn)脾氣,，低扭不錯(cuò)，開起來感覺有勁,。

　　G20 PLUS方向盤超過3圈,，指向性并不是很清晰，感覺也有些油膩,，好在它是今天唯一的后驅(qū)選手,，這或多或少?gòu)浹a(bǔ)了它龐大的體型帶了的笨重車身動(dòng)作響應(yīng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作總的來說并沒有太拖拉,。從另外幾臺(tái)MPV下車來到這里,，司機(jī)對(duì)它的懸架表現(xiàn)也不會(huì)有太多好感。第二排的乘客也很難滿意它的懸架表現(xiàn),，濾振動(dòng)作生硬,，跳動(dòng)感非常明顯。第三排的乘客感受倒有些戲劇,，剛上車就抱怨座椅感受偏硬,，但真要顛起來，感受卻還可以,，雖然細(xì)碎彈跳比較多,，但幅度較小。

■ 奧德賽動(dòng)態(tài)感受 

　　從動(dòng)力配置來看,，奧德賽是今天唯一的異類,，但它的表現(xiàn)真不差，單挑在座的全部2.0T MPV完全沒在怕,。這套混動(dòng)系統(tǒng)有著順滑的動(dòng)力輸出,，響應(yīng)也很敏捷，沖刺起來還很有生氣,，等下看看它在后面的加速PK成績(jī)就知道了,，總的來說，它就是個(gè)可斯文可生猛的角色,。如果MPV是大哥的小弟,，那么奧德賽絕對(duì)是最聽話的那一個(gè)，這樣的性格怎會(huì)不得寵？

　　懸架表現(xiàn)倒是有點(diǎn)失分,，奧德賽的濾振動(dòng)作給人感覺稍微單薄一點(diǎn)，舒適性不夠突出,，好在懸架對(duì)細(xì)碎的顛簸處理比較好,，過濾到位，在車內(nèi)基本收不到這些來自路面的信息,。不過坐在第二排的乘客倒不太同意,，他感受到的細(xì)碎振動(dòng)還是偏多。至于第三排乘客,，除了座椅夠軟之外,，其它方面很難給出好評(píng)，特別是這里的晃動(dòng)相當(dāng)明顯,。

■ 威然動(dòng)態(tài)感受 

　　威然的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),，但它的變速箱在低速的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)輕微的頓挫，這倒也不會(huì)對(duì)舒適性帶來太多影響,，只是動(dòng)力銜接不是那么順暢自然,，也就是說司機(jī)感覺會(huì)沒那么爽。不過話說回來,，這是一臺(tái)MPV,，變速箱的這一切失禮動(dòng)作發(fā)生時(shí)，其它乘客并不會(huì)和司機(jī)產(chǎn)生共鳴,，因?yàn)樗麄儾惶珪?huì)察覺出來,，所以似乎很難把這點(diǎn)錯(cuò)誤放大，畢竟其它乘客不太愿意附和,。

　　威然的轉(zhuǎn)向沒有太多個(gè)性,，方向盤兩圈半多一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向挺輕的,，除此之外沒有給人留下太多印象,。懸架方面就可以多說一點(diǎn)，它的調(diào)校整體來說算是偏軟,，濾振表現(xiàn)感覺挺松弛的,，絕對(duì)不會(huì)去生硬地較勁。這是很MPV的個(gè)性,，和很多人印象中的大眾不太一樣,，它沒有過分去追求那種典型的厚重和沉實(shí)濾振質(zhì)感，懂得隨波逐流也是個(gè)聰明的做法,，這樣才能混得好,。

　　這臺(tái)威然也不是只有一味的軟，通過連續(xù)顛簸路段，能感覺到濾振動(dòng)作比較清脆,，可以說是軟得比較有點(diǎn)質(zhì)感,，不至于出現(xiàn)晃晃悠悠的感覺，這點(diǎn)后排乘客也很認(rèn)同,。第二排乘客對(duì)威然的懸架表現(xiàn)評(píng)價(jià)挺高,，過濾動(dòng)作很柔和，坐在這里收到的就是滿滿的穩(wěn)定感,。不過去到第三排就有不同意見,，穩(wěn)定是同樣的穩(wěn)定，在六車?yán)锩�,，威然通過減速帶傳遞回第三排的振動(dòng)最小,，只是這些振動(dòng)比較生硬，舒適性遠(yuǎn)沒有第二排好,。有這樣的濾振表現(xiàn)已經(jīng)足夠在減速帶的環(huán)節(jié)帶回第一名了,，今天的六臺(tái)車?yán)锩妫�威然過減速帶的表現(xiàn)是最舒適的,，這可是三排乘客的一致意見,。

■ GL8動(dòng)態(tài)感受

　　MPV里面的老大哥，GL8的行駛表現(xiàn)不會(huì)讓大家失望,，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力過程非常線性,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)也非常積極，能給人帶來比較輕盈的第一感覺,。同時(shí),，它的油門初段調(diào)校又不是屬于竄勁很大，不容易控制的類型,，它油門的容錯(cuò)率相對(duì)比較高,，這樣的風(fēng)格對(duì)于以舒適性為首要訴求的MPV車型來說，還是很得體的,。變速箱的平順性表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，而且對(duì)油門的反饋和隨動(dòng)性也做得不錯(cuò)，當(dāng)你油門踏板深踩時(shí),，變速箱的降擋也比較積極,，不太會(huì)拖泥帶水。

　　GL8是上進(jìn)的GL8,，它的懸架風(fēng)格很懂得迎合潮流,，它不再是十來年前那種類似于老式美國(guó)車開船一樣的味道，而是提供駕乘者一份得到充分過濾后的“路感”,，懸架彈跳動(dòng)作在6車?yán)锩嫠闶潜容^脆的,，威然要比它沉穩(wěn)一些，能感覺到GL8有在努力地平衡乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性，值得給好評(píng),。

　　轉(zhuǎn)向是輕松的風(fēng)格,，方向盤圈數(shù)達(dá)到三圈，力度挺輕,，車頭動(dòng)作跟進(jìn)利落,，很多時(shí)候都會(huì)有種自己在開一臺(tái)中型SUV的錯(cuò)覺，不過笨重的體型還是會(huì)有點(diǎn)拖后腿,，這可是臺(tái)MPV，淡定下來才是正經(jīng)事,。所以我趕緊問問后排大佬們的意見,，沒問題，好評(píng)一致通過,，這可是臺(tái)Avenir艾維亞 六座賢禮版,，光是座椅就加分不少了，剩下要交給懸架硬扛的振動(dòng)已經(jīng)不多了,，當(dāng)然,，懸架也足夠給力，過濾柔和又干脆,。

　　感受就說到這里了,，下面就不聊虛的，直接用數(shù)據(jù)說話,，我們來看性能測(cè)試部分,。