● 動(dòng)態(tài)感受

　　一臺(tái)MPV開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)怎樣？這可真是一門(mén)玄學(xué),，因?yàn)樗緳C(jī)說(shuō)了可不能算，第二排甚至是第三排的乘客也有發(fā)言權(quán),，而且在很多人的印象中，一臺(tái)MPV開(kāi)起來(lái)很難會(huì)有激動(dòng)人心的感覺(jué),，坐在駕駛席的那位可能更關(guān)心的是乘客們的感受，畢竟他們給個(gè)差評(píng)分分鐘能困擾人好幾天,。所以，這一部分我們還要聽(tīng)聽(tīng)乘客們的意見(jiàn),，為了讓他們的已經(jīng)更挑剔一點(diǎn),，我們還把六臺(tái)車(chē)輪流開(kāi)上減速帶把乘客們虐個(gè)十幾二十遍,，就為了讓他們吐出最狠的意見(jiàn),。當(dāng)然了，司機(jī)也并沒(méi)有那么卑微,，誰(shuí)坐在方向盤(pán)后還沒(méi)有一顆速度感被燃起的心了,，關(guān)于操控的基本實(shí)力我們也還是要聊一聊。

　　這次橫評(píng),，六臺(tái)MPV之間的價(jià)格差距很大,，最貴的和最便宜的差了超過(guò)20萬(wàn),�,？蓙�(lái)到動(dòng)力這一部分，大家卻又很默契,，六臺(tái)車(chē)?yán)锩嬗形迮_(tái)都裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出也非常接近,，感覺(jué)這都成了MPV資格通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)了。奧德賽放在這里面就顯得很特別,，它是全場(chǎng)唯一的混動(dòng)車(chē)型，有著與世界為敵的感覺(jué),。變速箱的配置就豐富一點(diǎn),，最主流的還是8AT，三臺(tái)中國(guó)品牌都是這個(gè)配置,，三臺(tái)海外品牌就各不一樣,，都是自家的招牌武器。

■ M8動(dòng)態(tài)感受

　　這臺(tái)看起來(lái)兇兇的M8開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)勢(shì),，動(dòng)力輸出表現(xiàn)爽快，低扭還不錯(cuò),，非常順滑平穩(wěn)地就把速度提上去了，這種性格很討好,，一直在為了后座的“大佬”老實(shí)辦事,。M8的變速箱表現(xiàn)面對(duì)這么多強(qiáng)手也沒(méi)在怕的，在六車(chē)當(dāng)中排名甚至可以做到挺靠前,，平順性O(shè)K，升降擋邏輯也沒(méi)問(wèn)題,，也做到了足夠積極，挺聰明,。

　　M8方向盤(pán)尺寸有點(diǎn)大，而且圈數(shù)也有3圈,，好在開(kāi)起來(lái),，它的指向性表現(xiàn)還不錯(cuò)，車(chē)頭動(dòng)作響應(yīng)給人感覺(jué)挺淡定的,，雖然不敏銳,，但也做到了清晰。M8的懸架調(diào)校偏軟,，就是典型的MPV風(fēng)格，濾振動(dòng)作比較直接,，要是遇到那種小振動(dòng)其實(shí)還好,，甚至還會(huì)感覺(jué)挺沉穩(wěn)挺厚重。但要是遇到那種比較高的減速帶,，在車(chē)內(nèi)感覺(jué)就比較難受了，后輪彈跳尤其夸張,。

　　該讓后排大佬們說(shuō)說(shuō)話(huà)了，第二第三排的乘坐感受和前排差不多,，他們對(duì)M8懸架表現(xiàn)最深刻的印象是彈跳動(dòng)作比較明顯,，但過(guò)濾還算到位。比較驚喜的是,，第三排乘客對(duì)座椅的舒適性挺滿(mǎn)意，能感覺(jué)到是有用足料了,，并沒(méi)有把第三排給忽視掉,，柔軟的座椅扛住了不少來(lái)自車(chē)身的彈跳沖擊。

■ iMAX8動(dòng)態(tài)感受

　　iMAX8的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),，變速箱整體平順性也OK，開(kāi)起來(lái)就是舒暢的感覺(jué),。一臺(tái)MPV雖然沒(méi)人會(huì)指望它能有多暴躁，但它也不能太油膩,，清爽的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是要做到的，iMAX8就能給出這樣的表現(xiàn),，它不會(huì)讓司機(jī)變得無(wú)欲無(wú)求，反而有種精神勁兒,。

　　榮威方向盤(pán)接近2.75圈,，不過(guò)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)一般，感覺(jué)挺松弛,，在彎道中整個(gè)車(chē)身姿態(tài)很難拿出緊致的表現(xiàn)，過(guò)彎不夠精準(zhǔn)敏捷,。可是一想到后排還有這么多位大佬,，這樣的彎中身手其實(shí)也不會(huì)讓司機(jī)開(kāi)得不爽,，因?yàn)槁�下�?lái)，穩(wěn)穩(wěn)地過(guò)彎才能被后座大佬們夸獎(jiǎng),。

　　懸架表現(xiàn)是驚喜,，iMAX8過(guò)減速帶時(shí)比另外兩臺(tái)中國(guó)品牌MPV要舒適多了,，甚至可以看齊像GL8和威然這些價(jià)格高段位對(duì)手,。總的來(lái)說(shuō)就是足夠沉穩(wěn),，整體感很強(qiáng),。開(kāi)著iMAX8走過(guò)路上的一些小坑洼或者破損，它的處理可以說(shuō)是教科書(shū)式的示范動(dòng)作,，噔噔一下干脆利落。至于二三排的感受,，體驗(yàn)者同樣挺滿(mǎn)意，能感覺(jué)到濾振動(dòng)作柔和,，不過(guò)細(xì)碎振動(dòng)還是會(huì)傳遞很多回來(lái)車(chē)?yán)铮�稍微扣了點(diǎn)分,。座椅方面那是繼續(xù)好評(píng),。

■ G20 PLUS動(dòng)態(tài)感受 

　　攀登上G20 PLUS的駕駛席,，坐姿的確是高,，行駛在路上幾乎可以俯視多數(shù)車(chē)輛，看看后面的大佬們,，他們都心滿(mǎn)意足地坐在豪華的座椅上。后座心滿(mǎn)意足的表情似乎并不能化解駕駛席上的壓抑,，這臺(tái)G20 PLUS動(dòng)力響應(yīng)挺差的，主要是變速箱拖了后腿,，響應(yīng)那是拖泥帶水級(jí)別的,，帶來(lái)很拖沓的動(dòng)力銜接,，油門(mén)加深，只能聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響,，想象中的沖擊力總是要慢幾拍才到。雖然對(duì)變速箱的積極性不太滿(mǎn)意,，好在發(fā)動(dòng)機(jī)還算有點(diǎn)脾氣,，低扭不錯(cuò),，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)有勁,。

　　G20 PLUS方向盤(pán)超過(guò)3圈，指向性并不是很清晰,，感覺(jué)也有些油膩,，好在它是今天唯一的后驅(qū)選手,，這或多或少?gòu)浹a(bǔ)了它龐大的體型帶了的笨重車(chē)身動(dòng)作響應(yīng),，轉(zhuǎn)向動(dòng)作總的來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太拖拉。從另外幾臺(tái)MPV下車(chē)來(lái)到這里,，司機(jī)對(duì)它的懸架表現(xiàn)也不會(huì)有太多好感,。第二排的乘客也很難滿(mǎn)意它的懸架表現(xiàn),，濾振動(dòng)作生硬,，跳動(dòng)感非常明顯,。第三排的乘客感受倒有些戲劇,，剛上車(chē)就抱怨座椅感受偏硬,，但真要顛起來(lái)，感受卻還可以,，雖然細(xì)碎彈跳比較多,，但幅度較小,。

■ 奧德賽動(dòng)態(tài)感受 

　　從動(dòng)力配置來(lái)看，奧德賽是今天唯一的異類(lèi),，但它的表現(xiàn)真不差,，單挑在座的全部2.0T MPV完全沒(méi)在怕,。這套混動(dòng)系統(tǒng)有著順滑的動(dòng)力輸出，響應(yīng)也很敏捷,，沖刺起來(lái)還很有生氣,，等下看看它在后面的加速PK成績(jī)就知道了,，總的來(lái)說(shuō)，它就是個(gè)可斯文可生猛的角色,。如果MPV是大哥的小弟,，那么奧德賽絕對(duì)是最聽(tīng)話(huà)的那一個(gè),，這樣的性格怎會(huì)不得寵,？

　　懸架表現(xiàn)倒是有點(diǎn)失分,，奧德賽的濾振動(dòng)作給人感覺(jué)稍微單薄一點(diǎn)，舒適性不夠突出,，好在懸架對(duì)細(xì)碎的顛簸處理比較好,，過(guò)濾到位,，在車(chē)內(nèi)基本收不到這些來(lái)自路面的信息。不過(guò)坐在第二排的乘客倒不太同意,，他感受到的細(xì)碎振動(dòng)還是偏多。至于第三排乘客,，除了座椅夠軟之外，其它方面很難給出好評(píng),，特別是這里的晃動(dòng)相當(dāng)明顯。

■ 威然動(dòng)態(tài)感受 

　　威然的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),，但它的變速箱在低速的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)輕微的頓挫,，這倒也不會(huì)對(duì)舒適性帶來(lái)太多影響,，只是動(dòng)力銜接不是那么順暢自然，也就是說(shuō)司機(jī)感覺(jué)會(huì)沒(méi)那么爽,。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái),，這是一臺(tái)MPV，變速箱的這一切失禮動(dòng)作發(fā)生時(shí),，其它乘客并不會(huì)和司機(jī)產(chǎn)生共鳴,，因?yàn)樗麄儾惶珪?huì)察覺(jué)出來(lái),，所以似乎很難把這點(diǎn)錯(cuò)誤放大,，畢竟其它乘客不太愿意附和,。

　　威然的轉(zhuǎn)向沒(méi)有太多個(gè)性,，方向盤(pán)兩圈半多一點(diǎn),，轉(zhuǎn)向挺輕的，除此之外沒(méi)有給人留下太多印象,。懸架方面就可以多說(shuō)一點(diǎn),，它的調(diào)校整體來(lái)說(shuō)算是偏軟，濾振表現(xiàn)感覺(jué)挺松弛的,，絕對(duì)不會(huì)去生硬地較勁,。這是很MPV的個(gè)性,，和很多人印象中的大眾不太一樣,，它沒(méi)有過(guò)分去追求那種典型的厚重和沉實(shí)濾振質(zhì)感,，懂得隨波逐流也是個(gè)聰明的做法,，這樣才能混得好,。

　　這臺(tái)威然也不是只有一味的軟，通過(guò)連續(xù)顛簸路段,，能感覺(jué)到濾振動(dòng)作比較清脆,，可以說(shuō)是軟得比較有點(diǎn)質(zhì)感,，不至于出現(xiàn)晃晃悠悠的感覺(jué)，這點(diǎn)后排乘客也很認(rèn)同,。第二排乘客對(duì)威然的懸架表現(xiàn)評(píng)價(jià)挺高,，過(guò)濾動(dòng)作很柔和，坐在這里收到的就是滿(mǎn)滿(mǎn)的穩(wěn)定感,。不過(guò)去到第三排就有不同意見(jiàn),，穩(wěn)定是同樣的穩(wěn)定，在六車(chē)?yán)锩�,，威然通過(guò)減速帶傳遞回第三排的振動(dòng)最小,，只是這些振動(dòng)比較生硬，舒適性遠(yuǎn)沒(méi)有第二排好,。有這樣的濾振表現(xiàn)已經(jīng)足夠在減速帶的環(huán)節(jié)帶回第一名了,，今天的六臺(tái)車(chē)?yán)锩�,，威然過(guò)減速帶的表現(xiàn)是最舒適的，這可是三排乘客的一致意見(jiàn),。

■ GL8動(dòng)態(tài)感受

　　MPV里面的老大哥,，GL8的行駛表現(xiàn)不會(huì)讓大家失望，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力過(guò)程非常線(xiàn)性，而且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也非常積極,，能給人帶來(lái)比較輕盈的第一感覺(jué)。同時(shí),，它的油門(mén)初段調(diào)校又不是屬于竄勁很大,，不容易控制的類(lèi)型，它油門(mén)的容錯(cuò)率相對(duì)比較高,，這樣的風(fēng)格對(duì)于以舒適性為首要訴求的MPV車(chē)型來(lái)說(shuō),，還是很得體的。變速箱的平順性表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，而且對(duì)油門(mén)的反饋和隨動(dòng)性也做得不錯(cuò),，當(dāng)你油門(mén)踏板深踩時(shí)，變速箱的降擋也比較積極,，不太會(huì)拖泥帶水。

　　GL8是上進(jìn)的GL8，它的懸架風(fēng)格很懂得迎合潮流,，它不再是十來(lái)年前那種類(lèi)似于老式美國(guó)車(chē)開(kāi)船一樣的味道,，而是提供駕乘者一份得到充分過(guò)濾后的“路感”,，懸架彈跳動(dòng)作在6車(chē)?yán)锩嫠闶潜容^脆的，威然要比它沉穩(wěn)一些,，能感覺(jué)到GL8有在努力地平衡乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性,，值得給好評(píng)。

　　轉(zhuǎn)向是輕松的風(fēng)格,，方向盤(pán)圈數(shù)達(dá)到三圈,，力度挺輕,，車(chē)頭動(dòng)作跟進(jìn)利落,，很多時(shí)候都會(huì)有種自己在開(kāi)一臺(tái)中型SUV的錯(cuò)覺(jué),，不過(guò)笨重的體型還是會(huì)有點(diǎn)拖后腿，這可是臺(tái)MPV，淡定下來(lái)才是正經(jīng)事,。所以我趕緊問(wèn)問(wèn)后排大佬們的意見(jiàn),，沒(méi)問(wèn)題,，好評(píng)一致通過(guò),，這可是臺(tái)Avenir艾維亞 六座賢禮版，光是座椅就加分不少了,，剩下要交給懸架硬扛的振動(dòng)已經(jīng)不多了，當(dāng)然,，懸架也足夠給力，過(guò)濾柔和又干脆,。

　　感受就說(shuō)到這里了，下面就不聊虛的,，直接用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，我們來(lái)看性能測(cè)試部分,。