改款后的6系GT目前只推出630i,,640i預計不會再來了,,畢竟買的人是少數(shù)。630i配備B48 2.0T發(fā)動機,,最大功率258馬力/5000-6500rpm,,峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm,。
這臺M運動大旅行家版匹配8速運動手自一體變速箱,,帶換擋撥片,動力系統(tǒng)和老款車型無異,。
數(shù)據(jù)上我們基本知道這臺B48發(fā)動機算是高功率調(diào)校,,和730Li上的那臺發(fā)動機一樣,除了它是個四缸發(fā)動機之外,,你基本挑不出它在日常使用時的“毛病”,。除了ECO模式下動力輸出會與油門踏板的銜接有些遲疑之外,其余狀態(tài)下這臺車開起來都挺亢奮的,,在我看來不聽聲音它可以作為一臺2.0T發(fā)動機的標桿產(chǎn)品,,包括動力輸出的延續(xù)性與想要的絕對動力,都不差,。再結合萬年夸的8AT變速箱,,基本那種完美的感覺就有了,甚至在低功率版發(fā)動機與8AT變速箱組合偶爾出現(xiàn)的那種低擋闖動感,,在這套動力系統(tǒng)上都被淡化了,。
而實際測試成績也確實不慢,0-100km/h加速時間6.66秒,,確實挺666的,。新款6系GT支持了“LC”起跑控制程序,但其實盡管它是一臺后驅(qū)車型,,無需LC介入,,有著寬大的后胎已經(jīng)可以保證車輛在起步時的打滑并不明顯。
油耗測試環(huán)節(jié)中,,我們用ECO模式共行駛了101.4公里,,空調(diào)A/C關閉,1擋通風,、溫度23℃,,路況涵蓋城市、高速,、環(huán)路等多種復雜路況,,最終平均時速31km/h的情況下,百公里油耗數(shù)值為8.7L,,基本和儀表盤數(shù)字一致,,在燃油經(jīng)濟性方面我從不質(zhì)疑這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。
動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.00 | 5.90 |
加速 | 25.00 | 14.00 |
中途加速 | 25.00 | 16.00 |
平順性 | 15.00 | 15.00 |
油門響應 | 15.00 | 14.00 |
變速箱 | 5.00 | 4.60 |
變速箱自動 | 50.00 | 46.00 |
變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 |
轉(zhuǎn)向準確性 | 10.00 | 6.00 |
轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
傳動 | 2.00 | 2.00 |
牽引力 | 15.00 | 15.00 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 12.00 |
可控性 | 15.00 | 12.00 |
負載變化 | 10.00 | 10.00 |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.50 |
前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
重心控制,、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 20.50 |
AH100 得分:12.81 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
好評理由:
差評理由: