單從動力角度你肯定依舊還是get不到6系GT的價(jià)值是什么，但如果當(dāng)你更認(rèn)真的去駕駛它的時(shí)候,，有些事情你似乎更容易頓悟,。單說底盤的整體設(shè)定以及質(zhì)感，整體性比5系更好,，調(diào)校的更像是一臺7系,，尤其是在舒適性以及濾振能力方面，絕對可以與7系平起平坐,。

　　后懸架全系車型均采用空氣懸架,，在功能上為了保證后備廂高低可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，而實(shí)際表現(xiàn)中因?yàn)檫@套空氣懸架帶有車身自動水平系統(tǒng),，因此對于后排乘客的舒適度會照顧的更好,，乘坐感受接近7系，而由于并非是前后懸架均為空氣懸架（曾經(jīng)的640i是）,，因此630i上我們也看不到自適應(yīng)駕駛模式了�,，F(xiàn)在你再想想這臺6系GT的意義，提供接近7系的舒適度,，超強(qiáng)的裝載能力,，這似乎就是寶馬對于旅行應(yīng)具備的基礎(chǔ)元素。

　　至于操控性上,，我們直接通過繞樁測試就可以簡單闡述感受,。一來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車頭的響應(yīng)略顯遲疑，因此你會發(fā)現(xiàn)6系GT繞樁的上手難度很高,，屬于很難找到節(jié)奏的類型,，能夠感受到車身重心比較偏后,，而后懸架對于舒適度的妥協(xié)更高，這就導(dǎo)致車頭的指向性很難滿足駕駛員的意圖,。而懸架方面為了舒適度的照顧，也犧牲了一些支撐性,，可以看到車身重心左右轉(zhuǎn)移的時(shí)候,，車輛會有比較明顯的側(cè)傾，基本這些信息就是在告訴我們,，這臺車不要去挑戰(zhàn)它的極限,，公路行駛才是它的使命。

　　這臺630i的制動能力令人滿意,，這一點(diǎn)與老款車型基本接近,，100-0km/h剎車測試最終成績36.78米，連續(xù)10次測試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，倍耐力P ZERO輪胎的抓地力以及剎車的制動力都很好,，而姿態(tài)因?yàn)榍皯壹懿⒎强諝鈶壹埽�也不會太難堪,。

　　噪音表現(xiàn)沒有因?yàn)闊o框車門的原因帶來負(fù)面影響,，無論怠速還是高速巡航時(shí)的噪音數(shù)值都低于我們同級別產(chǎn)品的推薦值，這一點(diǎn)確實(shí)對于日常使用時(shí)的好感有很大提升,。

　　在麋鹿測試中,，6系GT龐大的車身與更加堅(jiān)固舒適的懸架設(shè)定是導(dǎo)致它成績不太理想的原因，就像之前的7系一樣,，在A區(qū)到B區(qū)之間的距離不變的情況下,，車越長，就越難高速進(jìn)入,。

　　而由于6系GT的特殊定位,，懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都較為綿柔，也因此導(dǎo)致它在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的動態(tài)響應(yīng)稍慢（需要更多的時(shí)間等車輛反應(yīng)）,，這也使我們不得不降低車速,，但當(dāng)車速降至一定程度后（車輛可以順利進(jìn)入的車速），電子輔助系統(tǒng)卻在此車速下只會輕微介入,，從而導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)后,，車速并沒得到應(yīng)有的降低，以至于車輛在整個(gè)測試過程中的動態(tài),、車速都不太理想,。最終寶馬6系GT(參數(shù)|詢價(jià))的麋鹿測試成績?yōu)椋?7.7km/h。

全文總結(jié)：

　　旅行車對于國人的意義有多方面,，有的為了文化,、有的為了能載物,、有的為了全家出行，但不可否認(rèn)的是旅行車依舊是個(gè)小眾群體,，國內(nèi)市場的認(rèn)可程度相對有限,。所以像6系GT這種頂著跨界名號的另類旅行車才有了市場，而從產(chǎn)品本身來說,，它能夠滿足載物能力,，也能夠滿足個(gè)性需求，而車輛動態(tài)設(shè)定也是秉承著旅行的核心意義——舒適來做,，說到這里你是不是能理解這臺車的價(jià)值了呢,？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/張博浩）

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