單從動力角度你肯定依舊還是get不到6系GT的價值是什么，但如果當你更認真的去駕駛它的時候，有些事情你似乎更容易頓悟。單說底盤的整體設定以及質(zhì)感，整體性比5系更好,，調(diào)校的更像是一臺7系，尤其是在舒適性以及濾振能力方面,，絕對可以與7系平起平坐,。

　　后懸架全系車型均采用空氣懸架，在功能上為了保證后備廂高低可以進行調(diào)節(jié),，而實際表現(xiàn)中因為這套空氣懸架帶有車身自動水平系統(tǒng),，因此對于后排乘客的舒適度會照顧的更好，乘坐感受接近7系,，而由于并非是前后懸架均為空氣懸架（曾經(jīng)的640i是）,，因此630i上我們也看不到自適應駕駛模式了。現(xiàn)在你再想想這臺6系GT的意義，提供接近7系的舒適度,，超強的裝載能力,，這似乎就是寶馬對于旅行應具備的基礎元素。

　　至于操控性上,，我們直接通過繞樁測試就可以簡單闡述感受。一來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車頭的響應略顯遲疑,，因此你會發(fā)現(xiàn)6系GT繞樁的上手難度很高,，屬于很難找到節(jié)奏的類型，能夠感受到車身重心比較偏后,，而后懸架對于舒適度的妥協(xié)更高,，這就導致車頭的指向性很難滿足駕駛員的意圖。而懸架方面為了舒適度的照顧,，也犧牲了一些支撐性,，可以看到車身重心左右轉(zhuǎn)移的時候，車輛會有比較明顯的側(cè)傾,，基本這些信息就是在告訴我們,，這臺車不要去挑戰(zhàn)它的極限，公路行駛才是它的使命,。

　　這臺630i的制動能力令人滿意,，這一點與老款車型基本接近，100-0km/h剎車測試最終成績36.78米,，連續(xù)10次測試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，倍耐力P ZERO輪胎的抓地力以及剎車的制動力都很好，而姿態(tài)因為前懸架并非空氣懸架,，也不會太難堪,。

　　噪音表現(xiàn)沒有因為無框車門的原因帶來負面影響，無論怠速還是高速巡航時的噪音數(shù)值都低于我們同級別產(chǎn)品的推薦值,，這一點確實對于日常使用時的好感有很大提升,。

　　在麋鹿測試中，6系GT龐大的車身與更加堅固舒適的懸架設定是導致它成績不太理想的原因,，就像之前的7系一樣,，在A區(qū)到B區(qū)之間的距離不變的情況下，車越長,，就越難高速進入,。

　　而由于6系GT的特殊定位，懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都較為綿柔,，也因此導致它在從A區(qū)進入B區(qū)時的動態(tài)響應稍慢（需要更多的時間等車輛反應）,，這也使我們不得不降低車速，但當車速降至一定程度后（車輛可以順利進入的車速），電子輔助系統(tǒng)卻在此車速下只會輕微介入,，從而導致車輛在進入B區(qū)后,，車速并沒得到應有的降低，以至于車輛在整個測試過程中的動態(tài),、車速都不太理想,。最終寶馬6系GT(參數(shù)|詢價)的麋鹿測試成績?yōu)椋?7.7km/h。

全文總結(jié)：

　　旅行車對于國人的意義有多方面,，有的為了文化,、有的為了能載物、有的為了全家出行,，但不可否認的是旅行車依舊是個小眾群體,，國內(nèi)市場的認可程度相對有限。所以像6系GT這種頂著跨界名號的另類旅行車才有了市場,，而從產(chǎn)品本身來說,，它能夠滿足載物能力，也能夠滿足個性需求,，而車輛動態(tài)設定也是秉承著旅行的核心意義——舒適來做,，說到這里你是不是能理解這臺車的價值了呢？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/張博浩）

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