剎車測(cè)試

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，主要有幾點(diǎn)感受：制動(dòng)力分配很均勻,，剎車腳感略微偏硬，不會(huì)出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。畢竟配備的是普利司通泰然者T005輪胎,，定位偏向舒適，因此全力制動(dòng)時(shí)輪胎的抓地效果中規(guī)中矩,，最終制動(dòng)成績?yōu)?7.88米,，是個(gè)不差的成績。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁環(huán)節(jié)中,，這臺(tái)225i雖然是FAAR前驅(qū)平臺(tái)轎車,，但其實(shí)運(yùn)動(dòng)性能還是不錯(cuò)的，整車均衡的調(diào)校方式,，讓車輛在連續(xù)的變線過程中表現(xiàn)出強(qiáng)大的靈活性,，而且懸架的壓縮過程非常有韌性，路感的回饋也是很豐富且真實(shí),，所以一上手就能讓你挑戰(zhàn)它的極限,，人車的溝通感給好評(píng)。

　　轉(zhuǎn)向手感方面,，駕駛員操作第一把方向的反應(yīng)速度很快,，而且轉(zhuǎn)向的回正力也十分均勻，這樣的表現(xiàn)可以讓駕駛員更為直接的了解車頭動(dòng)作,。車尾在提升駕駛節(jié)奏之后,，會(huì)伴有輕微的滑動(dòng)，讓車頭不會(huì)為了轉(zhuǎn)向不足而掙扎,，所以整體表現(xiàn)是值得肯定的,。

　　 噪音測(cè)試

　　從噪音測(cè)試的數(shù)據(jù)來看，無框車門對(duì)于噪音的影響并不大,，整體數(shù)據(jù)與目前在售的1系沒有太大區(qū)別,，甚至從感官層面來說，這臺(tái)225i屬于挺安靜的一類。

　　 賽道圈速

　　賽道圈速測(cè)試我們依舊選擇在北京凱擇汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心進(jìn)行,，這條賽道全長1.63公里,，共擁有14個(gè)彎角，車手依舊是我們汽車之家專業(yè)賽車手王濤,。

　　2.0T+7DCT的動(dòng)力組合很熟悉了,，變速箱換擋動(dòng)作非常積極干脆，降擋動(dòng)作會(huì)稍微有些滯后,，畢竟還是偏向家用車的定位,。底盤設(shè)定一如既往的寶馬，懸架的支撐性非常好,，剎車的腳感非常緊致,，確保制動(dòng)力的同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，比起目前在售的國產(chǎn)1系而言,，這臺(tái)225i表現(xiàn)的更加穩(wěn)健,，不會(huì)像1系那般活躍。

　　畢竟是FAAR前置前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)品,，另外輪胎的定位也是舒適性取向,，輪胎附著力略有不足，所以車輛在過彎過程中加油門內(nèi)側(cè)輪胎會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪起壓的瞬間,，會(huì)導(dǎo)致車輛有明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn)，在長彎道中會(huì)表現(xiàn)的更加明顯,。除上述表現(xiàn)之外,，剎車腳感以及轉(zhuǎn)向手感都是非常出眾的，保持了寶馬一貫的操控精髓,。

　　麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試我們依舊按照國際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放,，駕駛員為汽車之家專業(yè)車手林琦，擁有FIA國際汽聯(lián)C級(jí)駕照,。

　　雖然這臺(tái)225i四門轎跑車被很多人稱為1系的溜背版,，但在實(shí)際測(cè)試中，這臺(tái)車的整體感受要比目前國產(chǎn)在售的125i好很多,，而這些差距主要來源車身結(jié)構(gòu)的變化與懸架系統(tǒng)的設(shè)定,，在裝備相同品牌、型號(hào)輪胎的前提下,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)225i的響應(yīng)速度,、信息反饋都比1系更真實(shí)。

　　當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，車輛開始呈現(xiàn)出更偏轉(zhuǎn)向不足的車身姿態(tài),，而電子輔助系統(tǒng)的介入較早,，但力度并不突兀，工作范圍一致延續(xù)至車輛駛出B區(qū)后,，對(duì)車輛行駛軌跡與車速的控制較為理想，最終測(cè)試成績?yōu)椋?3.5km/h,。