聊聊感受
先期國內(nèi)上市的2系(參數(shù)|詢價)四門轎跑車,,全部為225i車型,,也就是代表著它全系均配備194馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,,暫時性避開了三缸1.5T版本。其實想想似乎也能理解,,作為一款前驅平臺的新產(chǎn)品,,把三缸、前驅寶馬這些敏感字眼放在一起,確實很容易讓人借題發(fā)揮,,再加上進口身份,,索性不如先試試水,至于價格,,看看隔壁的奔馳CLA就好了,。

其實針對這套動力系統(tǒng)的感受,我們應該很熟悉,,代號B48A20A,,搭配上7速雙離合器變速箱,我們基本在國內(nèi)包括寶馬X1,、X2,、1系等車型上都見過。動力針對發(fā)動機低轉速區(qū)間很注重,,低扭表現(xiàn)非常出色,,所帶來的必然是較為輕盈的動力輸出感受。城市里的走走停停,,合理限速內(nèi)的跟車超車,,這些情況駕駛員腳下的油門踏板無需踩得多深,動力都會響應的十分迅速且有力,。

7速雙離合器變速箱也是調(diào)校的愈發(fā)成熟,,這臺變速箱的表現(xiàn)可以說是目前市面上雙離合器變速箱中,最能夠揚長避短的一個,。滿足換擋速度快的同時,,還可以保證平順性盡量不丟失,保證動力順暢的釋放出來,。盡管就像前文提到的,,在最激進的駕駛狀態(tài)下,變速箱的降擋速度會略有遲疑,,但這也僅局限于激烈駕駛的小眾情況,,回歸日常環(huán)境基本都能杜絕。
看到這里你依舊還會懷疑,,這臺FAAR平臺的2系和UKL平臺的1系不是表現(xiàn)的很接近么,?那接下來針對駕控感受這一部分的介紹,我可以保證你一定會認識到這臺2系的不同,。

首先必須說懸架設定,,以往我們都會在潛意識里認為,德國進口車型的懸架硬度會更高一些,,去盡可能將它韌勁的一面表露的更加明顯,,畢竟從路況路面狀態(tài)來說,,這樣的設定更符合歐洲的路面標準,但這臺2系卻給了我們一個不一樣的結論,。這臺車的懸架和底盤設定更傾向于舒適化,,我相信這有一大部分功勞得益于FAAR平臺,就像F底盤和G底盤3系的差異一樣,,如今寶馬的轎車不再執(zhí)迷于運動,它們向舒適化妥協(xié)了更多,,僅就懸架底盤這部分表現(xiàn)來說,,UKL平臺的1系都要比它“硬”不少,但實打實的懸架支撐性也不差,。

另一點自然回歸所謂的駕控感受,,車始終是在進化的,如何讓日常駕駛變得更舒心,、更容易必然是每一臺家用車的必修課,。從這一點來說,這臺2系是值得肯定的,,方向盤用上了新的“丁字褲”,,握起來駕駛的手感絕對出色,盡管尺寸略微偏大,,但只要你適應過后,,你真的會喜歡上它。唯一的缺陷只是少了換擋撥片,,很可惜,,就算是我們試駕的頂配車型,方向盤也不帶換擋撥片,。
車頭的響應還是一如既往的積極,,你很難找到車頭響應與方向盤操作之間的斷檔期,所以別看它只是一臺前驅平臺的寶馬,,最討B(tài)IMMER喜歡的車輛溝通感可真的不會缺席,。至于極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象,無論是海外試駕的時候,,亦或是此次我們測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn),,這臺車確實無法逃脫。



在最后,,你駐足看一眼它,,這臺2系四門轎跑車絕不是以往寶馬偶數(shù)系車型那種過分宣揚自己設計的產(chǎn)品,它更像是一個迭代簡易更新的產(chǎn)品,。

從設計角度來說,,飽滿的溜背造型以及尾部確實是整車的焦點所在,,但棱角感十足的前半部分其實也很討人喜歡。



車內(nèi)也絕不是簡單的縮小版3系的內(nèi)飾風格,,在很多細節(jié)上的處理,、面板上的設計方面,都有著屬于自己產(chǎn)品的獨特風格,,比如帶有氛圍燈的光影飾板,、獨特的儲物套件等。另外包括無框車門,、M運動座椅這些配置,,都是個性所需的必備元素。




至于空間方面的表現(xiàn),,我認為這臺車還是更符合一個雙人家庭的用車標準,,因為后排的乘坐空間真的相對有限,最關鍵在于腿部空間對于成年人乘坐來說,,已經(jīng)算比較緊湊的樣子了,,所以空間方面沒有什么值得期待的地方,倒是儲物空間的整體表現(xiàn),,還是可圈可點的,。
舒適性評價 | 分值 | 得分 |
空間 | 12.00 | 4.40 |
前排空間 | 25.00 | 17.00 |
第二排空間 | 25.00 | 11.00 |
第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
裝載空間 | 15.00 | 1.00 |
空間變化 | 10.00 | 4.00 |
車內(nèi)儲物空間 | 15.00 | 8.00 |
空間感 | 10.00 | 3.00 |
配置 | 7.00 | 5.70 |
配置 | 70.00 | 57.00 |
工藝質量 | 3.00 | 2.80 |
外部質量 | 15.00 | 15.00 |
內(nèi)部質量 | 15.00 | 13.00 |
人體工程 | 5.50 | 3.40 |
座椅舒適性 | 35.00 | 16.00 |
操作便利性 | 20.00 | 18.00 |
兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
車內(nèi)噪音 | 15.00 | 9.00 |
噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
噪音感受 | 10.00 | 6.00 |
總分 | 31.00 | 18.80 |
AH100 得分:15.16 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
全文總結:
其實從2系四門轎跑車誕生以來,它的產(chǎn)品定位就清晰可見,。在滿足個性年輕的同時,,成為一個兼顧實用性的多面手類產(chǎn)品。畢竟過去說起2系的命名,,要不就是兼具運動和個性,、但缺乏實用性的2系Coupe,亦或者是極具實用性但缺乏個性的2系AT/GT,。如今新一代產(chǎn)品賦予了它四門屬性的同時,,也給予了它轎跑車的個性,這就是它的存在意義,,給年輕人一個更綜合的選擇,。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉)
寶馬-寶馬2系-2021款 225i 四門轎跑車 M運動曜夜套裝Pro AH-100得分總表 |
舒適性評價 | 分值 | 得分 |
空間 | 12.00 | 4.40 |
配置 | 7.00 | 5.70 |
工藝質量 | 3.00 | 2.80 |
人體工程 | 5.50 | 3.40 |
兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
總分 | 31.00 | 18.80 |
AH100 得分:15.16 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
變速箱 | 5.00 | 3.90 |
轉向 | 3.00 | 2.40 |
傳動 | 2.00 | 1.50 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 |
四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 17.90 |
AH100 得分:11.19 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
安全性評價 | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 3.90 |
電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
視野 | 1.00 | 0.90 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
總分 | 9.00 | 7.40 |
AH100 得分:13.16 (占比:16.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
質保與售價 | 5.00 | 1.25 |
環(huán)保 | 6.00 | 3.70 |
總分 | 11.00 | 4.95 |
AH100 得分:6.30 (占比:14.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
智能化評價 | 分值 | 得分 |
主動安全 | 5.50 | 1.20 |
多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.30 |
總分 | 9.00 | 4.50 |
AH100 得分:10.00 (占比:20.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
車輛總得分 | 100.00 | 53.55 |
AH100 總得分: 55.80 |
好評理由:
差評理由: