參數(shù)上的對比的確出色,，下面進入測試環(huán)節(jié)。測試環(huán)境溫度為6攝氏度,，輪胎胎壓按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到正常,。

　　先來看各項性能數(shù)據(jù)，首先是加速,，調(diào)整至S擋,，ESC選擇運動模式,。起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm，最大加速度值達到0.75g,，起步的勢頭是比較猛的而且沒有任何的打滑,，7.04秒的加速成績也確實是比這個級別中的其他合資品牌車型要快，這也是這套動力的優(yōu)勢所在,。

　　剎車測試成績38.33米,，剎車踏板反饋扎實，加速度值幾乎持續(xù)維持在-1g上下,，車內(nèi)重心前傾所帶來的恐懼感幾乎沒有,，信心是比較強的。

　　從測試場回到日常的駕駛,，畢竟有著漂亮的動力參數(shù),，動力儲備的確充足。而且領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價)動力的設(shè)定是積極輸出的方向,，正經(jīng)像個年輕的小伙子,，說來就來的感覺確實挺好的，而且后勁還很持久,，這算是特點和優(yōu)勢之一,。

　　從駕駛層面來橫向?qū)Ρ龋�首先是比日系的產(chǎn)品感受更扎實,，這種扎實感一方面來源于懸架的設(shè)定,，干凈利落沒有松散感；另一方面的原因就是動力的儲備,，加速感受要比2.0L自然吸氣,、1.5T和2.5L混動要直接很多。與德系的競品相比,，懸架的感受差異不大,，在D擋下的動力輸出更積極了一些，換句話說就是活力強了點,，沒有德系常出現(xiàn)的D擋故意疲軟,。

　　就我而言，我倒是更喜歡用ECO模式駕駛,，一切都很輕巧,。變速箱的平順性也沒什么可挑剔的地方，不會刻意刷存在感,，像是盡職盡責(zé)的老伙計,。再說個小細節(jié)，前門的窗線位置，以及門板的厚度恰巧能在開車時候把胳膊支在上面,，尤其跑長途時候這是個不錯的姿勢,。

 
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　　啟停功能可以與AUTOHOLD和空擋一并使用,，即便沒有48v混動系統(tǒng)啟停的振動也不大,，4天的試駕時間中，除了性能測試時,，沒有主動關(guān)閉過,。在其他輔助功能上，領(lǐng)航輔助我也特別進行了嘗試,，結(jié)論是在高速上使用的便利性很高，加速和制動都比較自然,；而城市中應(yīng)對頻繁并入車道中的其他車輛還是有點考驗駕駛員的心理,，至少我有點怵。

　　要說不足我認(rèn)為有兩點,，轉(zhuǎn)向在普通模式下很輕,，這無可厚非，但在運動模式下仍舊很輕,，轉(zhuǎn)向上起不到調(diào)劑的作用,，性格差異體現(xiàn)的不夠。另外就是噪音,，噪音值并不高,，而是發(fā)動機的音色不理想，鏗鏘和細膩兩個都沒有占上,。