參數(shù)上的對(duì)比的確出色，下面進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié),。測(cè)試環(huán)境溫度為6攝氏度，輪胎胎壓按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到正常,。

　　先來(lái)看各項(xiàng)性能數(shù)據(jù),，首先是加速，調(diào)整至S擋,，ESC選擇運(yùn)動(dòng)模式,。起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm，最大加速度值達(dá)到0.75g,，起步的勢(shì)頭是比較猛的而且沒(méi)有任何的打滑,，7.04秒的加速成績(jī)也確實(shí)是比這個(gè)級(jí)別中的其他合資品牌車(chē)型要快，這也是這套動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　剎車(chē)測(cè)試成績(jī)38.33米,，剎車(chē)踏板反饋扎實(shí)，加速度值幾乎持續(xù)維持在-1g上下,，車(chē)內(nèi)重心前傾所帶來(lái)的恐懼感幾乎沒(méi)有,，信心是比較強(qiáng)的。

　　從測(cè)試場(chǎng)回到日常的駕駛,，畢竟有著漂亮的動(dòng)力參數(shù),，動(dòng)力儲(chǔ)備的確充足,。而且領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)力的設(shè)定是積極輸出的方向，正經(jīng)像個(gè)年輕的小伙子,，說(shuō)來(lái)就來(lái)的感覺(jué)確實(shí)挺好的,，而且后勁還很持久，這算是特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)之一,。

　　從駕駛層面來(lái)橫向?qū)Ρ�,，首先是比日系的產(chǎn)品感受更扎實(shí)，這種扎實(shí)感一方面來(lái)源于懸架的設(shè)定,，干凈利落沒(méi)有松散感,；另一方面的原因就是動(dòng)力的儲(chǔ)備，加速感受要比2.0L自然吸氣,、1.5T和2.5L混動(dòng)要直接很多,。與德系的競(jìng)品相比，懸架的感受差異不大,，在D擋下的動(dòng)力輸出更積極了一些,，換句話說(shuō)就是活力強(qiáng)了點(diǎn)，沒(méi)有德系常出現(xiàn)的D擋故意疲軟,。

　　就我而言,，我倒是更喜歡用ECO模式駕駛，一切都很輕巧,。變速箱的平順性也沒(méi)什么可挑剔的地方,，不會(huì)刻意刷存在感，像是盡職盡責(zé)的老伙計(jì),。再說(shuō)個(gè)小細(xì)節(jié),，前門(mén)的窗線位置，以及門(mén)板的厚度恰巧能在開(kāi)車(chē)時(shí)候把胳膊支在上面,，尤其跑長(zhǎng)途時(shí)候這是個(gè)不錯(cuò)的姿勢(shì),。

 
更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　啟停功能可以與AUTOHOLD和空擋一并使用,，即便沒(méi)有48v混動(dòng)系統(tǒng)啟停的振動(dòng)也不大,，4天的試駕時(shí)間中，除了性能測(cè)試時(shí),，沒(méi)有主動(dòng)關(guān)閉過(guò),。在其他輔助功能上，領(lǐng)航輔助我也特別進(jìn)行了嘗試,，結(jié)論是在高速上使用的便利性很高,，加速和制動(dòng)都比較自然；而城市中應(yīng)對(duì)頻繁并入車(chē)道中的其他車(chē)輛還是有點(diǎn)考驗(yàn)駕駛員的心理,，至少我有點(diǎn)怵,。

　　要說(shuō)不足我認(rèn)為有兩點(diǎn),，轉(zhuǎn)向在普通模式下很輕，這無(wú)可厚非,，但在運(yùn)動(dòng)模式下仍舊很輕,，轉(zhuǎn)向上起不到調(diào)劑的作用，性格差異體現(xiàn)的不夠,。另外就是噪音,，噪音值并不高，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的音色不理想,，鏗鏘和細(xì)膩兩個(gè)都沒(méi)有占上,。