● DM-i技術：比亞迪DM技術進化的體現

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機,，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�,！っ祝瑒恿Φ馁~面數據并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）,、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強的,，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本,。其實能有這樣的效果，起到最為關鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機,。

　　話雖如此,，但它同樣能夠起到驅動車輛及動力輔助的作用,，在深踩加速踏板時，它和電動機會一起輸出動力,，以獲得足夠的動力性能,。同時，由于有電動機介入,，發(fā)動機能夠在熱效率較高的區(qū)間運轉,，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看,，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力,。

　　究其原因，就是我前面所說的,，這臺發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中只負責部分高效工況區(qū),，不再需要排氣側VVT和直噴系統(tǒng)根據轉速和負載來進行復雜的調節(jié)。更重要的是,，省去這兩項主流配置還能夠簡化發(fā)動機的結構,，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本,。

　　在體形上,，這臺發(fā)動機也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底,。此外,，它還去掉了啟發(fā)電一體機，改用電動空調壓縮機和電動水泵,，能夠進一步降低發(fā)動機附件對動力帶來的損耗,。由于不需要使用皮帶驅動發(fā)動機附件，它也沒有附件驅動皮帶,。

　　此外,，它的集成式排氣歧管有利于實現快速暖機，從而降低潤滑油粘度,，降低部件運轉時的阻力,，最終實現提升節(jié)油率的目的。

　　聊完發(fā)動機部分,，接下來是EHS機電耦合單元,。它采用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機,，另一個電機為發(fā)電機,。該機電耦合單元能夠實現發(fā)動機動力和驅動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm,，最高效率達到97.5%,，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L,。

　　集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件,，電控綜合效率達到98.5%。據廠家技術人員介紹,，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術,，在安全系數和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間,，根據車型的不同,，電池包內集成10-20個電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實現更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術,，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現也會更有保障,。

　　至于充電方面,，比亞迪DM-i插電混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng),，在選裝轉換器之后還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，官方宣稱可在30分鐘內把電池的電量從30%充至80%,。目前支持快充的插電混合動力車型并不多,，因此這個也算是它的亮點之一。