● 剎車測(cè)試

　　在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的平均剎車距離是41.75米,，成績(jī)是中規(guī)中矩的水平。在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)時(shí),，雖然它的剎車距離從第五次開(kāi)始呈現(xiàn)增加的趨勢(shì),，但是增幅并不大，剎車穩(wěn)定性能夠讓人滿意,。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng),，剎車踏板的反饋需要分兩種情況：第一種是純電行駛狀態(tài)，此時(shí)它的制動(dòng)踏板反應(yīng)靈敏,，剎車行程緊湊,，輕踩踏板便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重,，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此,。第二種是混合動(dòng)力行駛狀態(tài),，此時(shí)剎車初段基本沒(méi)有虛位,，制動(dòng)力度輸出線性，剎車的量很容易掌控,。

● 噪音測(cè)試

　　以純電模式行駛為主的它,，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺(jué)相當(dāng)?shù)陌察o,、安逸,，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾介入充電或輔助動(dòng)力，傳遞到座艙內(nèi)的噪音也并不明顯,。

　　當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后,，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來(lái)的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外,，其它都在可以接受的范圍之內(nèi),，輪胎對(duì)路噪的抑制能力讓我頗感意外。從測(cè)試數(shù)據(jù)也不難看出,，它在車廂隔音方面的表現(xiàn)確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的,，幾個(gè)速度區(qū)間的實(shí)測(cè)噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。

　　從各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看,，宋PLUS DM-i交出了一份讓人很滿意的成績(jī)單,，它的表現(xiàn)確實(shí)很全面，一點(diǎn)都不偏科,，不僅沒(méi)有明顯的短板拖后腿,，而且還有饋電油耗4.7L/100km的拔尖成績(jī)。此外同樣值得一提的是，它的行駛平順性,、底盤質(zhì)感,、駕乘舒適性以及車廂隔音水平等方面都有良好的表現(xiàn)，躋身于該價(jià)位該級(jí)別車型的前列水平我認(rèn)為完全不是問(wèn)題,。更重要的是,，它的價(jià)格也極具殺傷力，須知道14.68-16.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間相對(duì)同類型的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜得多,。綜合上述所言,，我認(rèn)為宋PLUS DM-i絕對(duì)是一款競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品，至于它能否讓比亞迪新能源家族的銷量更上一層樓,，顯然不是我說(shuō)了算的,，不妨拭目以待吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 鐘煒祺）

● EV AH-100總得分

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