● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　S58+8AT的組合我們并不是第一次見(jiàn)到,，之前測(cè)試過(guò)的X3 M和X4 M均采用這套動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)M3/M4搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)再次升級(jí),，最大扭矩比前兩者增加50牛·米,，現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率510馬力（375kW）/6250rpm,，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。

　　關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的四大技術(shù)特點(diǎn),，1,、鍛造曲軸重量相比X3 M/X4 M搭載的S58發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低；2,、3D打印汽缸蓋,，能制造出鑄造汽缸蓋不可能完成的形狀，打造極致輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)以及更高效的冷卻效果,；3,、油底殼增加隔板，雙腔設(shè)計(jì)充分保障激烈駕駛時(shí)的機(jī)油供給,，可承受1.3g的加速度,；4、350bar高壓燃油噴射,，使燃油霧化更加充分,，燃燒更完全。

　　8速M(fèi) STEPTRONIC變速箱在換擋模式及變矩器離合器的控制方面進(jìn)一步優(yōu)化,。激烈駕駛時(shí),，變矩器可完全鎖止，提供運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn),。油底殼由鋁制材料取代塑料,，同時(shí)加大冷卻器。長(zhǎng)時(shí)間拉動(dòng)左手減擋撥片可激活超車(chē)模式,，任何情況下都會(huì)直接選擇可能的最低檔位,。

● 駕駛感受

　　駕駛M3/M4的感覺(jué)就如同牽著一只兇猛的野獸，只要你小心拽著這手里的鎖鏈,，它就能表現(xiàn)的好像很溫順,。更何況新車(chē)還換裝了帶液力變矩器的8速手自一體變速箱，讓它能更好的兼顧日常駕駛舒適性,，平順性在性能車(chē)?yán)锝^對(duì)名列前茅,，雖然很偶爾的，你還是能感受到猛獸發(fā)力未遂的嘆息,。

　　逐漸踩下油門(mén),，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪伴隨著源源不斷的動(dòng)力推著你向前，好像沒(méi)有盡頭,，我知道這句話(huà)看起來(lái)只是句廢話(huà),，但當(dāng)你真的聽(tīng)見(jiàn)那聲浪時(shí)，仿佛聽(tīng)見(jiàn)了惡魔的低語(yǔ),，“踩,、再踩,，踩下去！”你必須時(shí)刻保持警惕,，稍被誘惑就是一張超速罰單,。將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到SPORT PLUS，排氣閥門(mén)完全開(kāi)啟,，低語(yǔ)變成了明目張膽的勾引,，猛獸怒目圓睜，盯著你腳下的每一絲動(dòng)作,。

　　當(dāng)然不得不承認(rèn)的是,，排氣聲浪如今在現(xiàn)行排放法規(guī)中，已經(jīng)被抑制的足夠厲害,，你所聽(tīng)到非常高亢的聲浪更多是源自于車(chē)內(nèi)的聲浪模擬,，音效很接近B58發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的較為高亢的聲浪，而實(shí)際上真正發(fā)出的排氣聲音,，與過(guò)去的S55發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪很相似,，高轉(zhuǎn)速后的撕裂感異常明顯，屬于現(xiàn)如今M獨(dú)有的聲浪,。

　　突然深踩油門(mén),，徹底松開(kāi)野獸的鎖鏈，650�,！っ讖暮筝唭A瀉,，扭動(dòng)的屁股是任何一個(gè)男人都無(wú)法抗拒的，即便是行駛過(guò)程中突然油門(mén)到底,，車(chē)尾也會(huì)瞬間躁動(dòng)起來(lái),，雖然限滑系統(tǒng)會(huì)立刻安撫車(chē)身，但也足夠刺激到你的神經(jīng),，緊張之后就是刺激留下的喜悅,。寶馬太懂得如何挑逗你，取悅你,。

　　有不少朋友曾問(wèn)我,，這臺(tái)S58+8AT的動(dòng)力組合真的提升很大嗎？我覺(jué)得這個(gè)答案我一定會(huì)果斷的回答你：“是”,。僅就發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言,，被賦予新一代機(jī)皇稱(chēng)號(hào)的S58已經(jīng)擁有了絕對(duì)的性能指標(biāo)，不要忘了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可是會(huì)原封不動(dòng)被挪用到GT3賽車(chē)上的,，這足以證明它的潛力有多大,。

　　另一方面關(guān)于這套8速M(fèi) STEPTRONIC變速箱，它相較于過(guò)去那臺(tái)7速雙離合器變速箱簡(jiǎn)直是全方位的提升,，甚至無(wú)死角的更替,。城市低速擁堵時(shí),，過(guò)去的雙離合器變速箱更多是徘徊在1、2擋之間,，因此經(jīng)常會(huì)有明顯的拖拽感，而這套8AT則是在同樣的環(huán)境下維持在2,、3擋,，拖拽感非常輕微，改善了日常使用的舒適性,。至于運(yùn)動(dòng)性上的表現(xiàn),，它在換擋速度、降擋速度和邏輯上,，也做的很棒,，以至于我們每一位開(kāi)過(guò)這兩臺(tái)車(chē)的同事，都對(duì)于這套變速箱有著無(wú)數(shù)溢于言表的贊美之詞,。

● 加速測(cè)試

　　M3/M4兩臺(tái)車(chē)都沒(méi)有進(jìn)行首保,，無(wú)法激活彈射模式，發(fā)動(dòng)機(jī)允許車(chē)輛從2500rpm起步,，但大馬力后驅(qū)車(chē)在起步時(shí)需要小心控制油門(mén)以及轉(zhuǎn)速,，否則會(huì)出現(xiàn)后輪嚴(yán)重打滑，甚至加速時(shí)車(chē)尾擺動(dòng)的情況,，反而會(huì)影響加速成績(jī),。整個(gè)加速過(guò)程經(jīng)歷2次換擋，動(dòng)作干脆果斷,，中后段依然保持著較強(qiáng)的推背感,。M3的最終成績(jī)?yōu)?.4秒，M4的最終成績(jī)?yōu)?.1秒,。兩者加速成績(jī)的差別主要來(lái)自于輪胎,，M3起步時(shí)后輪打滑更加明顯，浪費(fèi)了一些動(dòng)力和時(shí)間,。

　　40-80km/h中途加速,，突然油門(mén)到底，車(chē)尾依然會(huì)出現(xiàn)躁動(dòng)不安的情況,，雖然電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)立刻穩(wěn)定車(chē)身,，但M3更嚴(yán)重的打滑還是造成了0.1秒的成績(jī)差距。而80-120km/h的中途加速,，后輪相當(dāng)安穩(wěn),，兩者的加速成績(jī)也相同。

　　另外,，我們還進(jìn)行了0-400米加速測(cè)試,。兩者無(wú)論最終加速成績(jī),，還是尾速都有一定差距，M4小幅度領(lǐng)先,。

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● 油耗測(cè)試

　　兩輛車(chē)都行駛了112.4km,，平均時(shí)速也都維持在31km/h,，全程車(chē)上僅駕駛員一人并攜帶少量行李，空調(diào)保持22℃ AUTO狀態(tài),，最終實(shí)測(cè)的M3油耗為10.5L/100km,，M4油耗為11.2L/100km，兩車(chē)的差距為0.7L/100km,，M4選裝了更大尺寸的輪圈,，這樣的差距也屬合理。

◆ 寶馬M3 AH-100得分表

◆ 寶馬M4 AH-100得分表