| 寶馬-寶馬M3-2021款 M3四門轎車 雷霆版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.50 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.60 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 19.70 |
| AH100 得分:15.89 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 7.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.65 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.85 |
| AH100 得分:13.66 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.60 |
| AH100 得分:15.29 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 1.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.40 |
| 總分 | 11.00 | 4.45 |
| AH100 得分:5.66 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.00 |
| AH100 得分:6.67 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 57.60 |
| AH100 總得分: 57.16 | ||
緊張之后的歡愉 全網(wǎng)首測寶馬M3/M4
● 麋鹿測試
寶馬M3
在A區(qū)進入B區(qū)時的第一把方向，車頭具備非�,？焖俚霓D(zhuǎn)向反應(yīng),，但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入時機果然和大部分性能車一樣，屬于較晚的一類,，好在介入之后,，能很好的降低車速。進入B區(qū)之后,，車尾伴隨著重心轉(zhuǎn)移的慣性,，發(fā)生了較為明顯的滑動情況，但是電子輔助系統(tǒng)的持續(xù)工作,，讓車頭始終行走在合理的線路上,，底盤的穩(wěn)定性非常出色。最終得到了74.59km/h的通過速度,。
寶馬M4
與M3相比它們有著類似的駕駛特性，電子輔助系統(tǒng)的介入同樣偏晚,，但是寶馬M4的輪胎抓地力以及車尾可控性明顯更具優(yōu)勢,。車輛在A區(qū)進入B區(qū)時具備更加穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎特性，進入B區(qū)之后,，車尾發(fā)生滑動的情況要比M3更多,，但是隨著輪胎進入工作溫度之后，更高的抓地能力,，使得寶馬M4具備更好的車頭入彎節(jié)奏,，整體可控性略勝一籌。最終得到了75.83km/h的通過速度,。
● 賽道測試
S58發(fā)動機+自動變速箱的爆發(fā)力要優(yōu)越于老款，渦輪起壓的時間更提前,，但帶來的就是車尾也異常活躍,，人與車的交流往往就是這么有樂趣,，你會不由自主的緊張，但M主動式限滑差速器會為你平衡車尾的輪速協(xié)助你完成車身的滑行,，暴躁的650�,！っ讜屇憔o張，但緊張過后滿心歡喜。
我更喜歡寶馬M3的中規(guī)中矩,，畢竟考慮家用，相比而言沒有寶馬M4那么激進,。前18后19英寸輪圈的搭配加速慣性而言相對較小,，所以車尾相比M4的靈活會滯后一些。但受于輪胎附著力的限制,，在進彎,、彎中和出彎的加速都不如M4有很好的體感。駕駛時的整體節(jié)奏會慢半拍,，不過這也是一個四門四座性能車該有的調(diào)校,。
M4的定位相對跑車風,，即便減振器調(diào)至舒適模式也會感覺很硬朗,，在這里我簡單和大家交流一下為什么使用舒適模式，我希望通過偏軟的減振器設(shè)定,，在重心轉(zhuǎn)移時能換回輪胎的抓地好讓車輛在彎中和出彎有更好的附著力,。全新的8速自動變速箱在最強模式下會有很積極的換擋速度，值得一提的液力變矩器鎖止功能+鋁制油底殼進行主動散熱,，這樣的設(shè)計可以煥發(fā)自動變速箱最大的潛力,，在正常操作下沒有任何滯后和熱衰減。剎車的腳感也有了很大的提升,，從原來的四活塞剎車到6活塞剎車,，腳感比老款硬朗了很多，而且剎車的力度和體感都很喜人,。換句很直觀的話說,，如果您要不是極度性能控，碳陶剎車沒有任何必要選裝,。
無論是M3還是M4都因為輪胎的抓力阻礙了它的發(fā)揮,，如果換裝級別更高的輪胎，這兩臺車的圈速都會有很大的提升,。另外,，非常遺憾這兩臺車都沒有選裝TC牽引力控制系統(tǒng)，如果擁有10級牽引力控制系統(tǒng)這輛車還會有很高的駕駛寬泛以及彎道操控極限,。
● 發(fā)動機功率測試
兩款車型動力系統(tǒng)相同,，發(fā)動機功率測試以M3為例。測試當天室內(nèi)環(huán)境溫度為27.8℃,，發(fā)動機吸氣溫度為25.1°,，空氣濕度26.1%,。實測功率359.2kW（488馬力），與標稱功率相差22馬力,，扭矩相差45�,！っ住］喩瞎β逝c實測功率比值為86%,，傳遞效率表現(xiàn)很好,。
在全油門測試過程中，進氣壓力一直維持在2.35-2.55bar,。另外,，即便選擇手動模式，將變速箱邏輯切換至3檔,，加速到6200rpm時依然會自動升擋,，不過與發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速6250rpm已經(jīng)非常接近。
● 噪音測試
噪音測試方面,，有兩點出乎意料,，第一是M3和M4的測試成績非常接近，實際聽感也是如此,，M4的無邊框車門并沒有造成額外的噪音,。第二是作為性能車，M3和M4在80km/h,，120km/h兩個速度下噪音值已經(jīng)低于汽車之家推薦值,。而在60km/h，尤其怠速狀態(tài)下,，發(fā)動機較大的聲音讓測試成績高于推薦值,，不過這怎么能算是噪音呢！
● 總結(jié)
事到如今,，關(guān)于G80/G82的爭議應(yīng)該已經(jīng)煙消云散,，外觀逃不過真香定律，況且各大車企也都不再扮豬吃老虎,，性能車選用更夸張,，更有沖擊力的外觀，才能牢牢抓住年輕人的目光,。性能方面,，S58+8AT提升明顯，當你把它作為通勤工具好好開時,，它可以做到順暢,、柔和，不會在堵車時讓你體驗鏗鏘有力的換擋,，更難能可貴的是，這絕不是駕駛的天平向舒適傾斜，它在激烈駕駛時依然有著敏捷的響應(yīng)和直接的反饋,。隨著時代和技術(shù)的發(fā)展,，這種兼顧和全面提升是必然。
關(guān)于M3和M4這兩輛車,，日常駕駛時,，它們表現(xiàn)出來的差距很小，M3底盤更舒適,，M4路感更豐富,，但原因更多來自于M4選裝的更大尺寸的輪圈。而在逼近極限時,，兩輛車確實展現(xiàn)出了不同的風格取向,，M3更穩(wěn)定，M4更靈活,、犀利,，不過似乎它們的目標客戶截然不同，大部分人在買車時也不會把彼此作為參考目標,。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 周宇軒 視頻/馮波 尚威）
◆ 寶馬M3 AH-100得分表
◆ 寶馬M4 AH-100得分表
| 寶馬-寶馬M4-2021款 M4雙門轎跑車 雷霆版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 4.90 |
| 配置 | 7.00 | 4.40 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 17.50 |
| AH100 得分:14.11 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 7.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.65 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.75 |
| AH100 得分:13.59 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 9.00 |
| AH100 得分:16.00 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 1.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.00 |
| 總分 | 11.00 | 4.05 |
| AH100 得分:5.15 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.00 |
| AH100 得分:6.67 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 55.30 |
| AH100 總得分: 55.53 | ||
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