動力系統(tǒng)

　　進(jìn)入國內(nèi)的捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價)全系搭載2.5T發(fā)動機(jī),，最大功率304馬力，最大扭矩422�,！っ�,。與之匹配的是8速手自一體變速箱，驅(qū)動形式方面有兩驅(qū)和四驅(qū)可選,，測試車輛為四驅(qū),。

駕駛感受

　　駕駛捷尼賽思G80的第一感受可以被形容為“潤物細(xì)無聲”，它的發(fā)動機(jī)自怠速起就表現(xiàn)出了極佳的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)和良好的噪音振動隔絕,，包括在大腳油門踩踏時也沒有任何聲嘶力竭之感,，可以說在所有四缸機(jī)中都算十分優(yōu)秀的水平。

　　油門初段調(diào)校不算靈敏,，循序漸進(jìn)地深踩下去可以感覺動力被逐步釋放,，確實(shí)有種大排量車的底氣。這臺2.5T的發(fā)動機(jī)除了有很好的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)外,，其動力輸出的特性也是偏向柔順的,，你在它身上找不到那些德系對手中常見的中低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)，隨之替代的則是像大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)那樣的綿密和持續(xù)感,。

　　這臺車上面的8AT變速箱調(diào)校風(fēng)格和整車調(diào)性相似,，也是偏向平順和沉穩(wěn)的感覺。舒緩駕駛時能做到很輕柔的換擋,，但面對急加速或者較大負(fù)載變化時它的表現(xiàn)就有點(diǎn)手忙腳亂,。一來是降擋速度不夠快,，并且不夠積極，例如在面對地庫上坡情況時,，變速箱會選擇在爬坡進(jìn)行到一半才進(jìn)行降擋,，這樣給人的感覺動力輸出不夠連貫、不平穩(wěn),；二來是完成超車等動力請求后也不能夠適時地掛入高擋位,，給人感覺動力有一定粘滯感。所以在動力響應(yīng)和換擋邏輯兩項(xiàng)上它的得分并不高,。

　　相較于其他方面,，變速箱的平順性是比較不錯的，除去在滑行減速,、順序降擋時會有很輕微的闖動,，以及在20km/h左右小油門踩踏的輕微頓挫外，它表現(xiàn)得都能令人滿意,。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié),，我們將車輛調(diào)整至運(yùn)動模式，關(guān)閉ESC,。變速箱支持最高2700rpm起步,，四個車輪穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，沒有絲毫打滑,。不過整個起步階段感覺動力的爆發(fā)感不強(qiáng),，從加速圖線也可看出來動力大約是在起步后0.3s后才得以完全釋放。最終取得0-100km/h最佳成績?yōu)?.9秒,，與同級別主流品牌高功率2.0T發(fā)動機(jī)比起來處于同一水平,，沒有明顯優(yōu)勢。放到AH-100打分體系這個級別來看6.9秒算一個中等的成績,，滿分25分可以得14分,。

　　另外在進(jìn)行到第七次測試時，變速箱會采取保護(hù)措施,，車輛僅能以怠速狀態(tài)起步,，且全力加速時換擋會更加靠前，該狀態(tài)下0-100km/h成績約為7.5-7.6秒,。

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功率測試

　　經(jīng)過實(shí)測，捷尼賽思的發(fā)動機(jī)輸出的最大凈功率為279馬力,，可以達(dá)到標(biāo)稱數(shù)值的91.78%,，符合預(yù)期。輪上功率為228馬力,，輪邊傳遞效率為81.72%,，對于一臺全時四驅(qū)的車輛來說這個成績算不錯,。

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油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié),，我們采用車輛的經(jīng)濟(jì)模式,，全程開啟空調(diào)，在平均時速31km/h的條件下測得綜合油耗為10.5L/100km,。雖然在經(jīng)濟(jì)模式下,，車輛可以激活空擋滑行進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)性，但像是超過1.9噸的整備質(zhì)量,、四驅(qū)系統(tǒng)都對油耗有一定影響,，總之這樣的成績在同級別中沒有優(yōu)勢,。雖然仍在我們的推薦值范圍內(nèi),，但對比同級別的奔馳E 300 L（8.1L/100km）、寶馬530Li（8.3L/100km）都是明顯偏高的,，最終油耗這一項(xiàng)滿分50分得36分,。