底盤(pán)懸架

　　捷尼賽思G80采用前雙叉臂式,、后多連桿式的獨(dú)立懸架,，并帶有減振器阻尼軟硬可變。官方稱(chēng)通過(guò)其可以通過(guò)前置攝像頭和導(dǎo)航數(shù)據(jù)提前監(jiān)測(cè)到減速帶等影響車(chē)輛行駛的環(huán)境因素,，從而預(yù)先對(duì)懸架阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,。

行駛感受

　　和預(yù)想中不太一樣，捷尼賽思G80的懸架并沒(méi)有一味偏向舒適性,。它對(duì)于減速帶等大振動(dòng)的處理確實(shí)足夠柔韌且從容,，體現(xiàn)出了可變阻尼懸架應(yīng)有的水準(zhǔn)。在小振動(dòng)方面則保留較多,，可以說(shuō)體現(xiàn)了一定的路感,。懸架過(guò)濾振動(dòng)的感覺(jué)很厚實(shí),，隔絕感較強(qiáng),，但面對(duì)連續(xù)起伏路時(shí)還是會(huì)有輕微的多余晃動(dòng)和余振。整體高級(jí)感沒(méi)有問(wèn)題,，只是放在豪華中大型車(chē)級(jí)別里與優(yōu)秀產(chǎn)品還是有一些距離。

　　前面提到,，捷尼賽思G80的后排座椅十分舒適,，在動(dòng)態(tài)乘坐上這種舒適感會(huì)稍打折扣，這主要體現(xiàn)在過(guò)減速帶時(shí)后排的拋離彈跳感也比前排稍稍明顯,，因此對(duì)后排懸架舒適性的評(píng)價(jià)要略低于前排,。

　　捷尼賽思G80的轉(zhuǎn)向手感會(huì)根據(jù)駕駛模式不同進(jìn)行改變，就我個(gè)人而言,，轉(zhuǎn)向機(jī)的阻尼在舒適模式下還是有點(diǎn)偏大了,，原地打方向時(shí)會(huì)感覺(jué)不夠順滑。如果能將低速變得更加輕盈,，并且隨著速度上升能夠逐漸加重阻尼就更好了,。

　　關(guān)乎操控的層面，捷尼賽思G80的車(chē)頭響應(yīng)很靈敏,，方向盤(pán)從最左到最右只有兩圈多一點(diǎn),，即便沒(méi)有配備可變轉(zhuǎn)向比，它的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是偏緊湊的,。懸架對(duì)于瞬態(tài)響應(yīng)不算靈敏,，穩(wěn)態(tài)支撐比較出色。換句話說(shuō),，緊急并線時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)身有一點(diǎn)拖沓,，不過(guò)快速過(guò)彎時(shí)很穩(wěn)健。

繞樁測(cè)試

　　得益于輪胎的出色抓地力,，捷尼賽思G80的繞樁極限很高,，在輪胎抓地范圍內(nèi)車(chē)頭和車(chē)身都很中性，循跡性良好,。另外懸架對(duì)于車(chē)身的側(cè)向支撐也比較理想,。不足之處在于自重較大，這種較大慣性轉(zhuǎn)移會(huì)在幾次動(dòng)作后疊加,，造成車(chē)身整體有外甩趨勢(shì),。所以它在瀕臨極限時(shí)的可控性相對(duì)不算好。

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賽道測(cè)試

　　賽道測(cè)試場(chǎng)地為北京凱擇賽車(chē)場(chǎng),，全長(zhǎng)1.63km，有14個(gè)彎角,，測(cè)試車(chē)輛由汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)車(chē)手林琦駕駛,。

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　　捷尼賽思G80在賽道中的過(guò)彎極限比較高，姿態(tài)穩(wěn)健,，這主要得益于使用了抓地力良好的米其林PS4輪胎,，并且懸架支撐比較到位。四驅(qū)系統(tǒng)在彎中會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行積極分配,，因此可以較早開(kāi)油,。發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段動(dòng)力儲(chǔ)備還可以，不過(guò)在低速?gòu)澫伦兯傧涞捻憫?yīng)速度不算靈敏,，使用手動(dòng)模式干預(yù)仍然存在一定延遲,。整體看車(chē)輛還是展現(xiàn)了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)屬性和穩(wěn)定性，最終成績(jī)?yōu)?分00秒38,。

麋鹿測(cè)試

　　捷尼賽思G80在麋鹿測(cè)試中展現(xiàn)了較高的運(yùn)動(dòng)屬性,，輪胎抓地能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、懸架支撐理想,。從A區(qū)到B區(qū)打第一把方向時(shí)車(chē)輛的響應(yīng)是很出色的，即便尺寸較大,、重量不小，測(cè)試中展現(xiàn)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能還是要給予肯定,。

　　但較為激進(jìn)的穩(wěn)定系統(tǒng)并不會(huì)在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后進(jìn)行有效降速,，所以緊急狀態(tài)下駕駛感受不算輕松，比較考驗(yàn)駕駛者的水平,。出于安全的角度考慮車(chē)輛的穩(wěn)定控制介入應(yīng)變得更加有效,。最終通過(guò)時(shí)速為71.7km/h。

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剎車(chē)測(cè)試

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　　捷尼賽思G80的剎車(chē)表現(xiàn)十分出彩，十次連續(xù)測(cè)試下來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有衰減,，并且制動(dòng)力釋放極其充足,，外加米其林PS4輪胎優(yōu)秀的抓地力，最終取得制動(dòng)成績(jī)非常好,。平均下來(lái)35米左右的成績(jī)足以在AH-100體系中拿下滿分,，并且在在同級(jí)別中有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。另外剎車(chē)踏板的腳感也值得肯定,，線性而且均勻,，踩踏下去給人很強(qiáng)信心，這一項(xiàng)也是滿分,。

噪音測(cè)試

　　捷尼賽思G80的隔音性能很好,，首先發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕十分徹底,，此外在高速行駛時(shí)風(fēng)噪的增加也微乎其微，可見(jiàn)前后雙層玻璃還是起到了一定作用,。相對(duì)明顯的噪音源來(lái)自輪胎,，不過(guò)在比較理想的路面條件下胎噪也不算嘈雜，所以這臺(tái)車(chē)的綜合靜謐性表現(xiàn)十分令人滿意,。