炎炎夏日,，所有人都經(jīng)歷過(guò)車輛在長(zhǎng)時(shí)間暴曬后,，剛進(jìn)到車?yán)飼r(shí)的那種炙熱難耐的感覺(jué)，方向盤(pán)燙,、座椅燙,、手到之處都是滾燙的。所以在夏天,，制冷空調(diào)能否迅速幫助我們把車艙降到適宜的體感溫度是十分關(guān)鍵的,。之前有很多網(wǎng)友吐槽過(guò)，就電動(dòng)車而言,，為了續(xù)航冬天不敢開(kāi)暖風(fēng),，夏天也不敢開(kāi)冷風(fēng),。所以在這一個(gè)篇章的測(cè)試中，我們將對(duì)參賽的六款電動(dòng)車進(jìn)行空調(diào)制冷能力的測(cè)試,，同時(shí)觀察冷風(fēng)空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程的影響,。

　　事實(shí)上，電動(dòng)車空調(diào)的制熱手段目前主要依賴熱泵以及PTC加熱技術(shù),，而制冷的原理則和燃油車的沒(méi)有區(qū)別,，采用的都是壓縮機(jī)。但是,，每個(gè)車輛對(duì)于壓縮機(jī)的功率設(shè)定不同,，我們此前做過(guò)調(diào)查，車輛壓縮機(jī)的功率普遍在3-5kW左右（個(gè)別中大型車會(huì)更高）,，理論上對(duì)于一款續(xù)航在500km以上的電動(dòng)車而言,，能耗的占比大約在5%-8%之間。

　　此外,，我們本次測(cè)試的6款車型因級(jí)別以及車艙大小不同,，所以在數(shù)據(jù)結(jié)果上不具備橫向?qū)Ρ葏⒖肌Ｔ跀?shù)據(jù)結(jié)論上,，我們可以更聚焦在每款車型自身的制冷能力與能耗方面的關(guān)系,。

● 6款車型空調(diào)測(cè)試成績(jī)匯總

　　此次參與測(cè)試的6款車型測(cè)試前車艙溫度均達(dá)到了44℃以上。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示,，在30分鐘內(nèi)所有車輛均實(shí)現(xiàn)了明顯的降溫,，且在15分鐘內(nèi)可以讓車艙進(jìn)入到較舒適的溫度區(qū)間（科學(xué)認(rèn)為人體主要部位在34℃內(nèi)為舒適溫度）。此外,，車輛之間的制冷差異性并不明顯,，其中5款車型的降溫幅度非常趨近。同時(shí),，30分鐘內(nèi)參與車輛的續(xù)航下降也均在可接受范圍內(nèi),，同時(shí)在能耗上也要比暖風(fēng)空調(diào)的影響更低。

　　需要提別說(shuō)明的是,，6款車型在統(tǒng)一靜置暴曬后,，車艙內(nèi)溫度有較明顯差異，最高為48.3℃,，最低44.2℃,。我們認(rèn)為，車輛車身以及內(nèi)飾顏色,、前擋玻璃的隔熱能力以及車艙空間大小對(duì)于車艙溫度有關(guān)鍵影響,。

　　測(cè)試結(jié)果顯示，30分鐘內(nèi)6款車型根據(jù)降溫幅度的不同,，出現(xiàn)了不同程度的續(xù)航里程下降,，但因?yàn)楸旧碥囕vNEDC續(xù)航里程以及電池容量不同,，冷風(fēng)能耗帶來(lái)的續(xù)航下降也因車而異。6款車型中,，比亞迪秦PLUS EV降溫幅度最大,，達(dá)到了22.9℃（起始溫度也是最高），續(xù)航在30分鐘內(nèi)下降了12km,。下面，我們也會(huì)對(duì)單車進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析,。

● 比亞迪秦PLUS EV降溫測(cè)試分析

　　比亞迪秦PLUS EV在靜置1小時(shí)后,，車艙溫度達(dá)到了6臺(tái)車中最高的48.3℃。30分鐘時(shí)間里,，車艙降溫22.6℃,，也是6臺(tái)車中最高的，該過(guò)程中,，車輛續(xù)航共下降了12km,。在測(cè)試過(guò)程中我們觀察到，秦PLUS EV的儀表盤(pán)一直顯示車輛的空調(diào)功率在3kW左右,。

● 廣汽埃安AION Y降溫測(cè)試分析

　　 廣汽埃安AION Y的起始溫度為47℃,，30分鐘內(nèi)車艙降溫18.9℃。但非常令人意外的是,，車輛的表顯續(xù)航里程只降低了2km（百分比降低1%）,。在20分鐘后，車輛的降溫表現(xiàn)明顯減弱,，同時(shí)最后10分鐘車艙溫度下降約2℃,。

● 上汽大眾ID.4 X降溫測(cè)試分析

　　 上汽大眾ID.4 X的起始溫度為44.6℃，30分鐘內(nèi)車艙降溫16.2℃,，續(xù)航下降了7km,。從降溫曲線上看，ID.4 X整體比較平緩,，在前10分鐘內(nèi)為車艙內(nèi)降溫8.4℃,。

● 特斯拉Model Y降溫測(cè)試分析

　　特斯拉Model Y在靜置1小時(shí)后，車艙溫度達(dá)到了44.1℃,。30分鐘時(shí)間里,，車艙降溫16.2℃，表顯續(xù)航共下降了15km（NEDC續(xù)航550km）,。在制冷空調(diào)功耗方面,，Model Y是受影響較明顯的車型之一。

● 歐拉好貓降溫測(cè)試分析

　　歐拉好貓的車艙起始溫度為45.6℃,，非常巧合的是,，30分鐘時(shí)間里與Model Y和ID.4 X相同,，車艙降溫同樣是16.2℃，過(guò)程中表顯續(xù)航共下降了10km,。

● 極狐 阿爾法S降溫測(cè)試分析

　　 極狐 阿爾法S的起始溫度為44.2℃,，30分鐘內(nèi)車艙降溫14.9℃，續(xù)航下降了9km,。比較有意思的是,，車輛前期的降溫表現(xiàn)非常穩(wěn)定，但在第20分鐘后,，車艙溫度進(jìn)行了輕微的反彈,，因此結(jié)束測(cè)試時(shí)車輛的車艙溫度并非30分鐘最低。

● 空調(diào)測(cè)試總結(jié)及用車建議

　　從大家更關(guān)注的冷風(fēng)空調(diào)對(duì)于續(xù)航的影響上來(lái)看,，對(duì)于目前動(dòng)輒續(xù)航里程在500km以上的電動(dòng)車而言,，冷風(fēng)空調(diào)帶來(lái)的能耗壓力并不如大家想象中的夸張，所以我們真心建議用戶無(wú)論在冬夏都應(yīng)正常的使用車輛空調(diào),，沒(méi)必要為了極短的續(xù)航里程而妥協(xié)應(yīng)有的舒適度,。此外，結(jié)合夏季高溫,，我們也有幾條用車建議希望可以幫助您：

　　一,、夏季暴曬對(duì)于車艙內(nèi)溫度影響巨大。除了建議將車輛停放在背陰環(huán)境下外,，也可以使用前擋風(fēng)遮陽(yáng),。

　　二、目前多數(shù)電動(dòng)車都具備空調(diào)預(yù)約功能,，結(jié)合測(cè)試成績(jī)來(lái)看,，車主提前15-20分鐘開(kāi)啟車輛空調(diào)后可保證用車時(shí)有更好的體驗(yàn)。

　　三,、此外,，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)純電動(dòng)車將駕駛模式設(shè)置為ECO后，空調(diào)制冷功率可能受限,。所以您希望空調(diào)有更大的功率輸出,，可以將駕駛模式調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式以上。

全文總結(jié)：

　　在高速續(xù)航測(cè)試中,，我們?nèi)�程超過(guò)80%的路段均是環(huán)海高速,，最終測(cè)試車輛在全程開(kāi)啟空調(diào)的情況下，跑干續(xù)航成績(jī)都在官方NEDC續(xù)航的80%左右,。這樣的數(shù)據(jù)讓當(dāng)前的電動(dòng)車可以輕松滿足300km以內(nèi)的中近距離旅行,。此外，高效率的充電能力，大幅度減小了我們外出旅行帶來(lái)的時(shí)間成本,，也能夠看到,，在近兩年純電動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)提升中，車輛在提高續(xù)航里程的同時(shí),，充電效率也在同步做著提升,。而大家擔(dān)心的空調(diào)能耗問(wèn)題，結(jié)果也能夠顯示出我們大可不必為了那短短的續(xù)航里程而犧牲掉自己的舒適性,。畢竟,，車是服務(wù)于人的。

　　好了,，今年的夏季電動(dòng)行到這里就圓滿結(jié)束了,。另外，更加緊張刺激的《電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室》接下來(lái)也將進(jìn)入啟動(dòng)階段,，歡迎您的持續(xù)關(guān)注。明年的電動(dòng)行我們會(huì)去哪呢,？是繼續(xù)在海南挑戰(zhàn)新的項(xiàng)目,，還是我們又將解鎖新的地區(qū)呢？我們也希望聽(tīng)聽(tīng)大家的建議,。（圖/文 汽車之家 胡永彬,、姚嘉、姜田雙,；攝/尤冬青,、侯明浩、劉賽,、張博浩,、曹明偉）