●長途出行工況續(xù)航測試（把電跑干）

　　在剛出海口美蘭機場的一剎那,，炙烤的陽光,、鋪面而來的熱浪以及摩擦一下手指都能感到水分的空氣濕度,，讓我充分領(lǐng)教了這個祖國最南端省份炎熱夏天的威力,。但這并沒讓我們望而卻步，相反卻帶來了一絲興奮,，因為以前還從沒在這樣的環(huán)境下測試過電動車的續(xù)航,。究竟炎熱天氣會對電動車的續(xù)航受到怎么樣的影響呢？謎底馬上為您揭曉,。

◆路線及路況介紹

　　 我們從�,？谑袇^(qū)出發(fā)，在城市道路行駛了近20km,，隨后進入海南環(huán)島高速,，開始高速行駛,，繼續(xù)行駛了近208km后,，大部隊抵達中午的午餐�,？奎c，期間車隊平均時速為68km/h,。平均速度不高的主要原因是由于大部隊出發(fā)時正好趕上�,？谑袇^(qū)早高峰。

　　午餐過后,，大部隊開始頂著海南環(huán)島高速120km/h限速繼續(xù)行駛,，直至第一輛車表顯續(xù)航低于40km需要離隊時，大部隊又行駛了112km,，此段行程的平均時速比較高,，達到了109km/h，期間還趕上了陣雨,，部分路段路面積水較多,。在大部隊行駛了380km左右的時候，還趕上了海南的強臺風(fēng),，瞬時雨量巨大,，大部隊車速所有降低。大約到了430公里的時候,，臺風(fēng)才算平息,。

◆測試結(jié)果及結(jié)論

　　 通過這次把電跑干測試，我們發(fā)現(xiàn)電動車在夏季炎熱并伴有陣雨的長途出行工況下,，實際續(xù)航與NEDC續(xù)航的比值普遍在80%左右,。需要強調(diào)的是，我們本次行程大部分都是在限速120km/h的高速路段開著空調(diào)行駛的,，且局部因降雨而出現(xiàn)地面積水,，這些因素都會一定程度上提升車輛的能耗，當把這些因素匯集在一起,，全部出現(xiàn)在測試的場景中,，而電動車NEDC成績只打了8折左右，這樣的表現(xiàn)還是要高于我們的預(yù)期的,。

　　此外,，我們還發(fā)現(xiàn)表顯滿電續(xù)航與NEDC里程較為接近的車型，不約而同的在前半程表顯里程消耗與實際行駛里程較為接近,，而到了后半程,，表顯續(xù)航里程消耗則明顯加快，個別車型甚至有些夸張,。而以動態(tài)續(xù)航顯示或者EPA方式顯示的車型,，在后半程的表現(xiàn)續(xù)航“抗跌”能力明顯更強,，相對更能反映出車輛實際的續(xù)航能力。

◆車型續(xù)航數(shù)據(jù)分析

比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) EV 600KM旗艦型

　　比亞迪秦PLUS EV在滿電出發(fā)時的表顯剩余續(xù)航里程為600km,，與NEDC續(xù)航一致,。在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例趨近于1：1,，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h,，使得表顯續(xù)航消耗更加明顯，掉電比例接近1：1.2,。到了后段不僅車隊速度加快,，而且還趕上了陣雨以及臺風(fēng)，該車的掉電比例達到1：1.4,。

　　到了表顯續(xù)航為0的時候,，車輛動力進一步限制到了50km/h，直至徹底跑干,，總共行駛了19km,，屬于“深藏不漏”型選手。當車輛跑干時,，電子擋桿失效,，無法掛入擋位，強制開啟雙閃,，空調(diào)停止制冷,。擋桿失效約5分鐘，可再次掛入D或R擋,，但車輛無法移動,，可進行安全拖車。

廣汽埃安AION Y 70 悅享科技版

　　在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例趨近于1：1.04,，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航消耗更加明顯,，掉電比例接近1：1.32,。到了后段車隊保持高速行駛，還趕上了陣雨,，使得該車的掉電比例達到1：1.56,。

　　當該車電量低于10%時，儀表出現(xiàn)充電提示,。當車輛電量還剩下6%時,，表顯續(xù)航從30km變成了“--”。當不再顯示表顯續(xù)航后,，該車又行駛了19km,，最終因為車速無法達到30km/h而退出測試,。

上汽大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見版

　　ID.4 X的表顯續(xù)航會根據(jù)駕駛員過去駕駛習(xí)慣而動態(tài)顯示，這一點我們從曲線圖中不那么平滑的走勢也能看得出來,。所以在滿電出發(fā)時該車的表顯剩余續(xù)航僅有488km,，而該車NEDC續(xù)航為550km。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例僅為1：0.87,，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實際里程呈現(xiàn)精準匹配,，掉電比例為1：1，連1km都不差,。到了后段車隊保持高速行駛,，還趕上了陣雨以及臺風(fēng)，該車掉電比例為1：1.22,。

特斯拉Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版

　　盡管特斯拉Model Y的售價是本次參賽車型中價格最高的,，但該車電池容量卻并非最大，因此該車的續(xù)航表現(xiàn)懸念蠻大的,。該車出發(fā)時,，儀表顯示滿電續(xù)航為495km，與NEDC公布的594km相距甚遠,。但原因與ID.4的動態(tài)續(xù)航顯示不同,，而是由于該車采用了EPA標準的續(xù)航顯示方式。直白點說,，就是Model Y的表顯續(xù)航更加實在,。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.1,，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實際里程也變得非常精準，掉電比例為1：1.03,。到了后段車隊趕上了陣雨以及臺風(fēng),，該車掉電比例為1：1.17。最終,，472.2km的跑干成績符合我們的預(yù)期,。

歐拉好貓500km長續(xù)航 波塞冬版

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.03,，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實際里程還是有一定偏差，掉電比例為1：1.3,。到了后段車隊趕上了陣雨,，該車表顯續(xù)航與實際偏差愈發(fā)明顯,，掉電比例高達1：2.02，表顯續(xù)航比較虛,。

極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+

　　作為本次參與測試車型中續(xù)航里程最高的選手,，極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）在測試中表現(xiàn)搶眼。該車充滿電后,，表顯續(xù)航707km,，基本與NEDC續(xù)航持平。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例為1：1.1,，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實際里程的偏差卻在縮小,，掉電比例為1：0.99,。到了后段該車趕上了陣雨、臺風(fēng),，并在最后將近70km的路程獨自高速行駛,，后半段掉電比例達1：1.39。

可供參考的小建議：

○雨天會一定程度上增加電動車的行駛能耗,，這一點在車輛虧電時需格外注意,；

○盡管電動車普遍在續(xù)航不顯示時依然能夠行駛，但此時電池已處于過度放電狀態(tài),，會有一定傷害,。此外，在該狀態(tài)下車輛最高速度以及提速能力會受到限制,，影響駕駛安全,，因此非必要，不建議在車輛電量耗盡的情況下繼續(xù)駕駛,。