●充電測(cè)試

　　長(zhǎng)途出行,，續(xù)航實(shí)力非常重要，不過當(dāng)主流車型續(xù)航里程紛紛突破500,、600km的時(shí)候,，人們逐漸擺脫了續(xù)航焦慮，充電效率的問題反而凸顯出來了,。能否快速補(bǔ)電,，充電兼容性好不好，決定了電動(dòng)車用車生活質(zhì)量的高低,，于是我們依舊將充電測(cè)試加入到了這次電動(dòng)行當(dāng)中,，看看高溫狀態(tài)下各個(gè)電動(dòng)車的表現(xiàn)如何？

●充電測(cè)試結(jié)果：

　　在這里需要說明的是因各個(gè)車型電池包容量,、電壓平臺(tái)都不同,，所以不同車型之間充電時(shí)間無法橫向?qū)Ρ取,？傮w來說,，6臺(tái)車在電量30%-80%的快充時(shí)間普遍都在30-40分鐘左右,，夏季遠(yuǎn)途出行,，可快速補(bǔ)充電量，不會(huì)過于耽誤行程,。

　　令我們沒有想到的是,，容量超過75kWh的三款大容量電池包車型（Model Y、上汽大眾ID.4 X,、極狐 阿爾法S）,，它們的充電時(shí)間和平均充電速度也不慢，三款車型電量30-80%時(shí)平均充電速都度超過了每小時(shí)70度電。六款車型當(dāng)中的四款車型峰值充電功率可達(dá)到充電樁最高充電功率80kW,，說明大家在提升續(xù)航里程的同時(shí),，包括充電效率在內(nèi)的電池系統(tǒng)整體水平有了明顯進(jìn)步,。

●各車型數(shù)據(jù)詳解：比亞迪秦PLUS EV

　　比亞迪秦PLUS EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池,，它在充電過程中表現(xiàn)得不錯(cuò)，電量5%的時(shí)候,，充電功率就達(dá)到了充電樁的最大功率80kW,，且一直保持到了電量50%左右。長(zhǎng)時(shí)間的大電流充電也讓車輛電池的溫度不斷上升,，在電池包溫度達(dá)到46℃的時(shí)候,，電池包管理系統(tǒng)也主動(dòng)降低了充電電流，這時(shí)候充電功率甚至降到了60kW以下,。經(jīng)過溫控系統(tǒng)的調(diào)整,，充電功率又重新回到了70kW以上，最終電量30-80%的充電時(shí)間為34分鐘,。而該車直到電量接近90%左右才進(jìn)入涓流充電,，到95%以上依然有30kW以上的充電功率，這樣使得80分鐘該車就完成了0-100%電量的充電,。

●廣汽埃安AION Y

　　AION Y的電池種類為三元鋰電池,，搭載的是埃安最新的彈匣電池系統(tǒng),，從實(shí)際表現(xiàn)來看,，AION Y的電池溫控一直將電池溫度控制在34-29℃，且并沒有允許大電流給車充電,，采用了相對(duì)保守的充電策略,。

　　官方表示該車最大充電功率為50kW，而實(shí)際測(cè)試中峰值充電功率也達(dá)到了官方宣稱,，該車進(jìn)入涓流的電量在90%左右,，充電功率下降到23kW，當(dāng)電量充到大于95%的時(shí)候,，充電功率僅有10-20kW,，涓流時(shí)間較長(zhǎng)，這讓其0-100%的充電時(shí)間達(dá)到1個(gè)小時(shí)40分鐘以上,，而30-80%的充電時(shí)間為40分鐘,。

●上汽大眾ID.4 X

　　上汽大眾ID.4 X的電池包容量不小，達(dá)到了83.4kWh,，電池種類為三元鋰電池,。該車在充電起始階段充電功率就直接拉滿，達(dá)到了充電樁的最大充電功率80kW，而上汽大眾ID.4 X官方宣傳其最大充電功率可達(dá)100kW,，所以在電池電量30%-80%的充電過程中,，該車基本都是頂著充電樁充電功率上限的，這也讓高效充電區(qū)間不到30分鐘就完成了,，為ID.4 X出行補(bǔ)電節(jié)約了時(shí)間,。

　　在電池溫度方面，充電樁顯示電池包最高測(cè)量點(diǎn)溫度一直恒定在23℃,，對(duì)此我們也咨詢了上汽大眾相關(guān)人員,，后者表示，充電樁上顯示的電池包溫度并不準(zhǔn)確,，目前電池包溫度信息不會(huì)向車主展示,。

●特斯拉Model Y

　　特斯拉Model Y的情況和上汽大眾ID.4 X相似，在電量5%的時(shí)候,，充電功率就達(dá)到了充電樁的上限80kW,。在電量達(dá)到60%的時(shí)候，特斯拉Model Y的充電功率有所下降,，不過充電功率依舊保持在60-50kW左右,，最終電量30-80%的充電時(shí)間為32分鐘。直到電量在85%的時(shí)候特斯拉Model Y進(jìn)入涓流,，隨后充電功率一路下降,，在接近100%電量的時(shí)候，充電電流降低到20A左右,，最終0-100%的充電時(shí)間為91分鐘,。

　　在電池溫度方面，和大眾類似,，由于特斯拉并未開放電池溫度的協(xié)議,，所以充電樁只能被動(dòng)采集特斯拉提供的恒定25℃，因此并不具有參考性,。

●歐拉好貓

　　我們體驗(yàn)的歐拉好貓車型電池組為三元鋰,，官方表示最高充電功率可達(dá)65kW。當(dāng)電量充到45%的時(shí)候,，充電功率接近60kW，不過在電量達(dá)到70%的時(shí)候,，充電功率低于30kW,，充電進(jìn)入了涓流狀態(tài)，進(jìn)入涓流后,，最后充電階段充電功率僅為10多kW,，較早進(jìn)入涓流狀態(tài)也使得歐拉好貓車電量0-100%的充電時(shí)間為109分鐘,，電量30%-80%的充電時(shí)間為44分鐘。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)記錄,，歐拉好貓BMS溫控系統(tǒng)將電池包溫度一直維持在33℃以下,，當(dāng)充電電流大幅度下降之后，電池包的溫度也隨之下降,。根據(jù)了解,，該車溫控會(huì)在達(dá)到適合溫度后停止工作,，所以電池包溫度在充電最后階段有個(gè)小幅度的上漲,。

●極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)

　　極狐 阿爾法S 708S+搭載的電池包容量為93.6kWh,，是這六款車型當(dāng)中電池容量最高的,，但該車30-80%電量的充電時(shí)間為44分鐘,，這主要得益于它的充電速度,，高效充電區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)可以充入74kWh電,。在車輛電量5%-50%時(shí)，都維持電樁最高的充電功率80kW,。

　　在電池電量充到90%的時(shí)候,，該車的充電功率約為40kW，隨后一路下降,，由于電池包容量確實(shí)比較大,，所以后段涓流時(shí)間比較長(zhǎng)，整個(gè)0-100%電量的充電時(shí)間為119分鐘,。在充電過程中,，一直大電流的充電也讓電池包溫度不斷爬升,，最后甚至升到了49℃,。這從一個(gè)側(cè)面也可以論證電池包采用較大電流充電時(shí)，電池包的溫度是會(huì)直線上升的,。

●充電測(cè)試總結(jié)：

　　總體來說,，夏季對(duì)于電動(dòng)車來說是一個(gè)比較友好的季節(jié)，通過測(cè)試,，六款車遠(yuǎn)途外出補(bǔ)電,，基本中途休息一下，吃個(gè)飯就能夠完成充電,。且大部分車型進(jìn)入涓流的電量在90%左右,，充電的高效區(qū)間更廣泛,，一次充電能帶來的續(xù)航里程更長(zhǎng)，提升出行的便利性,。不過也可以看到超過半數(shù)車型涓流后充電的時(shí)間比較長(zhǎng),，既浪費(fèi)時(shí)間又充不了多少電，效率比較低,。所以建議大家還是將電池電量充到80-90%即可,。此外,，此次測(cè)試也表明溫控系統(tǒng)對(duì)電池包降溫也起到了一定的作用,，出于對(duì)電池包壽命和安全性考慮，也建議大家購買擁有電池包溫控系統(tǒng)的車型,。