[汽車之家 專業(yè)測試]  在小鵬G9(參數(shù)|詢價)之前,，小鵬汽車的產(chǎn)品從未與理想汽車,、蔚來形成直接競爭關系。在小鵬G9之后,，這個品牌終于有了30萬元以上的中高端車型,，這是品牌向上的關鍵一步，從此,，“蔚小理”也有了直接競爭關系,。面對更早上市的蔚來ES7、理想L9,，小鵬G9會怎樣做出回擊,？今天的搶先測試給你答案,。

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『9月15日晚上線三車動態(tài)對比圖文,，敬請期待,！』

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2022款 小鵬G9 四驅(qū)性能版（以下簡稱小鵬G9）的城市低速電耗（30±2km/h）為16.2kWh/100km,，城市低速續(xù)航605km；城際高速電耗（90±2km/h）為18.2kWh/100km,，高速續(xù)航成績?yōu)?span style="color:#ff0000;">539km,。表現(xiàn)較為出色。

2,、該車0-100km/h加速實測3.90s,；100-0km/h制動實測37.88m。

　　小鵬G9還未上市,，從目前釋放的信息來看,，該車至少會有兩驅(qū)版、四驅(qū)版車型,，兩車動力參數(shù),、續(xù)航里程均不同。從試駕車的尾標來看,，我們此次車型為四驅(qū)性能版,，猜測為小鵬G9的頂配車型。要提前聲明,，我們此次拿到的試駕車還是試裝車,，其各方面表現(xiàn)可能與量產(chǎn)版有差異。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準,，為大家選車提供參考,，但因為測試車并非量產(chǎn)車，所以成績不參與打分,。如果您想了解測試標準,、細則，請點擊這里查閱解讀文章,。

○城市低速續(xù)航測試

　　在經(jīng)過101.7km的城市低速續(xù)航測試后,，車輛充入了16.433kWh電量，計算得小鵬G9在此次低速續(xù)航測試中的能耗為16.2kWh/100km,，根據(jù)電池組容量折合其續(xù)航里程為605km,。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試的車輛設置與低速續(xù)航測試相同，最終車輛行駛了208.9km，充入電量37.948kWh,，計算得小鵬G9在此次高速續(xù)航測試中的能耗為18.2kWh/100km,，折合續(xù)航里程539km，該車整體能耗表現(xiàn)比較出色,。

　　我們一直強調(diào),，充電效率和續(xù)航能力同樣重要，小鵬G9的800V高壓在120kW國家電網(wǎng)充電樁上已經(jīng)表現(xiàn)出了不俗的效率,，用戶日常為車輛充電也能節(jié)約大量時間,。小鵬汽車也將在高速服務區(qū)建設超充樁，如果能實現(xiàn)所謂的“400kW超充”,，那應該是純電動車補能效率的一大提升,。

　　關于小鵬汽車的超充網(wǎng)絡、超充能力,，我們有必要再多說一些,，因為這同樣是決定用戶選車的關鍵因素之一。小鵬汽車最初建設的超充為S2,，其雙槍充電功率180kW,，到了S3超充，可實現(xiàn)360kW的充電功率,，而最新的S4超充樁單樁的最大功率為480kW,，單樁最大電流670A，峰值充電功率達到400kW,。

『上圖來自小鵬汽車』

　　在S4超充樁的建設上,，2022年小鵬汽車將在G9訂單前10名的城市集中建設S4超快充站點；2023年探索重點城市,、核心高速沿線,；2025年小鵬汽車將為車主打造常駐地3km能源驛站。到2025年,，小鵬汽車希望再建設2000個超快充站,。

　　根據(jù)小鵬汽車公布的信息看，小鵬G9頂配車型支持S4的480kW超充,，其它配置版本支持S3超充,。如果小鵬G9在第三方充電樁充電，當然功率不會像S4那么高,，但該車會盡量長時間的維持高功率,，像我們測試中發(fā)現(xiàn)該車在國網(wǎng)充電樁充到90%電量后依然能維持40kW以上的充電功率。

　　量產(chǎn)800V高壓充電系統(tǒng),、自建超高功率充電網(wǎng)絡,，目前國內(nèi)只有小鵬汽車做到了這一點,；何小鵬還表示,，從小鵬G9開始,，后面的所有車型或者改款車型，都將支持超快充,。無論對于整個純電動車行業(yè)還是對用戶而言,，這無疑是我們中國品牌的一大突破。

小結(jié)：

　　 作為一款中大型SUV,，小鵬G9在續(xù)航測試中還是取得了不錯的結(jié)果,，581.9km的綜合續(xù)航里程足以達到同級別第一梯隊水平。而且要知道這是動力最強的四驅(qū)性能版本,，如果是后驅(qū)版車型的話,，其續(xù)航能力應該還會有所提升。

●駕駛感受

　　動力表現(xiàn)一直是純電動車的優(yōu)勢,，即便是一款中大型SUV，所以這次我更好奇小鵬G9在動態(tài)質(zhì)感上的表現(xiàn),。首先要肯定,，該車的動力輸出足夠線性,，即便駕駛員用到運動模式也能精準,、細膩的掌握車輛動力輸出,。但不足是,，其加速踏板、制動踏板以及轉(zhuǎn)向手感的力度都太輕,，尤其轉(zhuǎn)向手感的反饋、溝通感較差,，這個問題在小鵬P7上就存在,，到了小鵬G9仍沒得到質(zhì)的提升,。

　　我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架，這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設定,，在這幾種駕駛模式下,，其實懸架的剛度,、阻尼都會有不同。如果您喜歡舒適,，不追求操控和極致的動力輸出,，選擇“舒適模式”就好了,；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性，那就選擇“運動模式”,；或者干脆簡單點,，選擇動力、舒適性,、操控比較均衡的“標準模式”,。

　　如果對比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7，這輛小鵬G9的懸架調(diào)校會更舒服,，即便調(diào)到運動模式,，懸架在保留一定路感的同時也能提供不錯的舒適性。我一直認為,，什么車干什么事,，對于一款中大型家用SUV而言，踏踏實實為家人營造一個舒適,、安逸的出行體驗就挺好,。

　　和小鵬P7一樣,，小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃,，到了30-40萬元的價位，我覺得用上雙層隔音玻璃更合理,，因為小鵬G9中高速行駛時的風噪還是比較明顯的。另外,，雖然該車采用米其林PS EV電動車專用輪胎,，但行車過程中的路噪控制也欠佳,。這輛車后排的靜態(tài)乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排,，你的安逸一定會被噪音打碎,。

　　蔚來ES7屬于想在操控和舒適之間找平衡的車型，而小鵬G9是明顯側(cè)重舒適性的,。兩種調(diào)校取向難說孰對孰錯,，這還要看你的個人需求是怎么樣的。小鵬G9有它的過人之處,，但也有明顯不足需要繼續(xù)優(yōu)化,。