◆ 動態(tài)評價(jià)

　　寶馬X3 xDrive30i搭載高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力,，最大扭矩350�,！っ祝�匹配采埃孚��8擋手自一體變速箱,。

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　　在發(fā)動機(jī)功率測試中，測試車的銘牌凈功率為252馬力,，實(shí)測凈功率為253馬力,，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率超過了100%,，符合寶馬車型一貫的優(yōu)良水準(zhǔn),。實(shí)測輪上功率為217馬力，傳遞效率為85.77%,，表現(xiàn)同樣不俗,。

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　　將DSC全關(guān),，同時(shí)踩下油門和剎車踏板,，轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm左右。松開剎車踏板的瞬間,，車子就能“彈射”出去,，沒有半點(diǎn)遲疑。同時(shí)在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，輪胎也不會發(fā)生任何打滑,，“拳拳到地面”。期間經(jīng)歷了兩次換擋,，換擋沖擊感不算大,，最終破百時(shí)間為6.37秒，B48發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的實(shí)力不言而喻,。

　　我在開過寶馬X3幾天之后認(rèn)為這臺車完全就是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買的那一個(gè),，油門踏板跟腳，踩多少有多少,；動力輸出連貫，日常超車一氣呵成,；轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩,，車頭能跟著想要的方向走,；井蓋、小坑能過濾掉,，過減速帶也不顛,；單論操控感的話，它開起來更像是小一號的車,。

　　全力加速過程中沒有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況,。整車循跡性超棒，能輕松應(yīng)對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換,，對駕駛員意圖的理解到位,。

　　下面分享兩個(gè)用車體驗(yàn)，第一個(gè)是我自己那臺寶馬小車上有一個(gè)Sport Plus模式,，打開后會有轉(zhuǎn)速提升、換擋延遲,、降擋回火、排氣聲浪等變化,，這臺X3上沒有這個(gè)模式，這點(diǎn)無可厚非,，因?yàn)檐囆投ㄎ徊煌�。關(guān)鍵在于我打開Sport模式再掛入S擋后,，X3除了不能降擋回火外，其它反應(yīng)都有了,。踩下油門的同時(shí),，車就有抬頭向前沖的動勢，響應(yīng)非常好,。

　　再者就是方向盤真的沉,，特別是開著Sport模式低速挪車的時(shí)候，要知道我之前一直是推崇轉(zhuǎn)向沉一點(diǎn)的,，但這次我也感覺沉了,，真的需要兩條胳膊掄起來,，女性朋友有點(diǎn)怨言太正常不過了,。

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　　在滑輪組測試中,，寶馬X3輕松通過了雙前輪有附著力,、雙后輪有附著力和交叉軸項(xiàng)目,。雖然單后輪有附著力的項(xiàng)目也通過了，但并不輕松,，需要等待電子限滑對打滑車輪進(jìn)行有效制動并深踩油門獲取更多動力后,，才能完成脫困。在單前輪有附著力的情況下無法脫困倒是符合預(yù)期,，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性使然,，分配給前輪的動力明顯不足。

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　　 在四驅(qū)拉力測試中,，寶馬X3四輪全附著力的最大拉力值為2302kg，表現(xiàn)不錯(cuò),。前軸拉力值為1267kg,，拉力比例為55.04%。后軸拉力值為2026kg,，拉力比例達(dá)88.01%,。交叉軸拉力值為1280kg，拉力比例為55.60%,。單前輪和單后輪的拉力值均未超過40%,，分別為796kg和897kg,，表現(xiàn)不佳,。

　　寶馬X3的接近角為24°，離去角為22°,，底邊離地間隙為19.5cm,。

　　下面我們進(jìn)入越野場地，36°坡和42°坡對X3根本形不成挑戰(zhàn),，穩(wěn)住油門,，2000rpm出頭就能輕松登頂。

　　陡坡緩降介入速度較快,，介入瞬間有點(diǎn)突兀,，再柔和些會更好。它能通過方向盤左側(cè)的自適應(yīng)巡航按鍵調(diào)節(jié)時(shí)速,，最低時(shí)速為3km/h,，最高時(shí)速為30km/h。

　　在側(cè)傾坡項(xiàng)目中,，扎實(shí)的懸架能很好的支撐住車身,，輪胎抓地力充足，車頭,、車尾都沒有出現(xiàn)下滑的情況,。

　　寶馬X3也輕松通過了蝴蝶谷項(xiàng)目,，登頂時(shí)，車輛的前后重心轉(zhuǎn)移平穩(wěn),，車身在落下時(shí)懸架支撐力充足,，車內(nèi)振動不大。

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　　在最難的連續(xù)饅頭包項(xiàng)目中,，能明顯感覺到電子限滑介入的速度、強(qiáng)度都會比在滑輪組項(xiàng)目中更好,，再加上發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出,，也輕松通過了。需要提到的是,，因?yàn)殡x地間隙不夠,，發(fā)生了兩次輕微托底。