[汽車之家 資訊]  今天是12月28日，2012年就快要過去了,。在2012年中，我國推出了許多有關汽車、交通方面的新政策,、新法規(guī)，這些政策有不少讓人拍手稱贊，而有一些也引起了不小的爭議,。接下來我們就為大家再來回顧下這些新的政策法規(guī),，其中例如新的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》將于2013年1月1日起正式實施，這里也提醒您注意,。

為了下一代的安全——兒童安全座椅新國標/校車安全新國標出臺

● 兒童安全座椅新國標

　　我國首部《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標準于今年7月1日起正式實施,，新國標規(guī)定國產(chǎn)車輛必須裝配符合標準的兒童安全座椅接口，并對兒童安全座椅的生產(chǎn)和銷售做出規(guī)范,。（查看詳情）

編輯簡評：

　　歐美國家針對兒童安全座椅有強制性的執(zhí)行標準,，而我國之前對于兒童乘車安全方面沒有強制性國家標準。在新國標出臺前,，兒童安全座椅市場并不規(guī)范,，兒童安全座椅質(zhì)量的參差不齊給消費者在兒童座椅選擇購買上造成較大的困惑。

　　隨著我國首次出臺有關兒童安全座椅的強制性國家標準,，這對正處于起步狀態(tài)并且魚龍混雜的中國兒童安全座椅市場而言,，首次進行了統(tǒng)一規(guī)范。

　　隨著兒童安全座椅逐漸被大家關注,，有關兒童安全座椅的一些問題也被慢慢地反應出來,。從汽車之家研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，在我國汽車產(chǎn)品的使用過程中,，人們對于兒童安全座椅的使用率很低,。在我國兒童安全座椅的使用率僅占到三成，為30.6%,，如果細分到按城市級別劃分的話,，一線城市的使用率高一些，達到37.5%,，其它城市則只有32.1%,。

　　為了保護我們的下一代，在兒童安全座椅上,，我們呼吁消費者,、國家以及生產(chǎn)商三方面都要同時努力。消費者需要提高使用安全座椅的意識,；廠家要杜絕生產(chǎn)偷工減料的兒童安全座椅,；國家也要加快更多強制性規(guī)范的出臺，加強監(jiān)管,，也可以像德國的ADAC一樣,，開始涉及兒童安全座椅的安全測試。通過三方共同努力,，真正做到保護我們的下一代,。

● 校車安全新國標

　　2011年底的甘肅校車事故,，引起了社會各界對校車問題的廣泛關注。從2012年初的國標初稿基本確定,，到2月份進入報批程序,，有關校車的安全標準確立問題一直以很快的速度推進著。2012年5月1日《專用校車安全技術條件》的正式實施,，標志著中國專用校車邁出了改進的堅實一步,。（查看詳情）

編輯簡評：

　　從我們對校車新國標的解讀中看到，我國的校車新國標在一些方面比美國校車規(guī)定的內(nèi)容還要細致,。例如校車滿載側(cè)傾穩(wěn)定角應不小于32°,，同時在空載狀態(tài)下的側(cè)傾穩(wěn)定角應不小于35°，這一項在美國校車標準中沒有提及,。同時,，美國校車標準將車頂壓縮量規(guī)定在130mm以內(nèi)，而我國校車標準則把生存空間做強制規(guī)定,。我國的這種方式更為合理,，無論頂部被怎樣破壞，重點在于保證車內(nèi)人員的逃生空間,。

　　從新國標的出臺我們看到,，一方面新國標很重視合理的車身結(jié)構和座椅空間及強度帶來的安全性能,。另一方面,，國標也已經(jīng)意識到校車事故的屢次發(fā)生并不單單在汽車本身，相當一部分還在于人為,。從監(jiān)控,、行車記錄、衛(wèi)星定位這些配置來看,，國標在對車輛硬件強制要求的同時也約束了駕駛員的行為,。

　　但也有一些方面讓我們有些憂慮，急需日后改進,，比如有關座椅方面我們就看到國標規(guī)定的是兩點式安全帶,，而不是起草時的三點式。同時新國標沒有規(guī)定座椅不能調(diào)節(jié),，這也可能會造成潛在的危險,。

　　但不管怎樣，我們還是看到了一個新國標的出臺,，盡管它還有待完善,，還有待進一步地進行細化，但我們起碼可以做到有標準可依,。然而就在本月,，我們報道了《7座車載17人 貴溪校車落水致11兒童死亡》這樣一則讓人心痛的新聞,。從目前我國的實際情況來看，由于經(jīng)濟因素,、安全意識等原因,，校車的推廣依然是任重道遠。

　　就像上文有關兒童安全座椅的內(nèi)容中所說,，一個社會問題,，往往不是國家僅出臺政策和規(guī)范就能夠解決的，這里還需要公民意識的提高,、輿論的監(jiān)督以及車企的配合共同合力才能完成,。今年新的校車國標和管理條例出臺后，我們希望在2013年有關校車規(guī)范的其它配套管理制度也將能夠及時跟進,，相關政策能夠真正落實,，讓校車真正保護我們的孩子。