● 談奇瑞汽車發(fā)展

　　熟悉奇瑞發(fā)展的人應該知道“小草房”精神,，上世紀90年代末,，奇瑞汽車建設(shè)初期，尹同躍等人就在一排草房里面辦公,，在艱苦的條件下,，完成了從廠房規(guī)劃、到模具調(diào)試,，再到小批量生產(chǎn)等工作,。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞發(fā)展的精神支柱,�,！靶〔莘俊本�神究竟伴隨了奇瑞怎樣的發(fā)展，下面我們就通過尹同躍的講述,，帶大家回顧一下奇瑞發(fā)展的崢嶸歲月,。

★ 初生階段：“糊涂膽大”

“小草房”中艱苦創(chuàng)業(yè)

　　奇瑞剛剛創(chuàng)立的時候環(huán)境很艱苦，創(chuàng)立初期尹同躍手上的資金只有市里批下來的30萬元人民幣,，由于資金實在太少,，奇瑞的研發(fā)團隊沒法在體面的寫字樓里辦公，他們在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠,，幾棟茅草房就是當年奇瑞的辦公場所,。技術(shù)員們夏天需要面對高溫的炙烤，冬天需忍受徹骨的陰冷,，夏天人是能挺過來,，可電腦卻常常被熱的“死機”。除了環(huán)境艱苦之外,，奇瑞還同時面臨著人才短缺,，國家沒有立項等等問題，可以說是挑戰(zhàn)重重,。

　　但就是在這樣惡劣的環(huán)境中,，奇瑞人靠自己堅強的意志以及對于夢想的追求堅持了下來�,；仡檮�(chuàng)立初期,，尹同躍告訴我們，源自一汽以及一汽-大眾的一些老員工是當時的骨干力量,，這批老一輩汽車人造車,，其實是“憋足了勁的”。

　　之所以這么說，是因為其中不少老汽車人都有著較好的教育背景,，但畢業(yè)以后趕上了文化大革命,，整體工作屬于停滯狀態(tài)，文革后一汽也沒有那么多新的項目供他們發(fā)揮,。很多工程師一輩子就只做過老解放卡車,，或者只做過汽缸以及連桿這樣的單件，沒有參與過整車的研發(fā),，而奇瑞則給了這些人新的機會,，尹同躍告訴我們，“車出來以后,，這些人都哭了,，尤其老前輩都哭了”，這其實就是老一輩汽車人中國品牌汽車夢的真實寫照,。

“上戶口”問題困擾奇瑞

　　此外,，在奇瑞的“出生階段”還面臨一個更重要的問題是“上戶口”,。奇瑞創(chuàng)立初期沒有準生證,，沒有汽車準生證登不上國家轎車生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無法在全國銷售,。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì),，奇瑞想與當時國內(nèi)大型汽車廠商聯(lián)姻，加入三大汽車集團,，這樣就能解決該問題,。

　　但一汽和東風拒絕了奇瑞的申請，上汽開始的談判也不順利,，最后,，上汽還是有條件的接納了奇瑞，奇瑞也最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產(chǎn)目錄,，奇瑞風云也登上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄中,，自那時起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標識,。

　　尹同躍并沒有過多回憶當時的狀況,，而是告訴我們：“大概2001年3月底的時候我們拿到了國家的準生證，而當時銷售已經(jīng)出現(xiàn)供不應求的狀態(tài),�,！保ㄗⅲ�2003年6月，由于同床異夢最終奇瑞還是和上汽分道揚鑣）

★ 快速發(fā)展階段：產(chǎn)品熱銷大幅盈利/技術(shù)多項突破

快速發(fā)展挖到金

　　進入21世紀,，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進入快速發(fā)展的階段,，拿到轎車生產(chǎn)許可證后，奇瑞風云的產(chǎn)銷量開始爆發(fā)式的增長，2000年的時候奇瑞生產(chǎn)的汽車加在一起不過2000臺左右,，到了2001年12月8日,，奇瑞第三萬臺汽車已經(jīng)下線。而奇瑞的銷售額也達到了驚人的20多億,，除去所有成本后,，仍然盈利13億元人民幣。

　　尹同躍告訴我們,，通過第一臺風云車型,，奇瑞花了9個月的時間就把整個工廠的投資全收回來了，“那時候覺得做汽車很容易,，做汽車掙錢是來得非�,？斓摹薄Ｔ僦���,，奇瑞還陸續(xù)推出了QQ,、東方之子等大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，奇瑞也進入了快速發(fā)展的階段,。

技術(shù)從零到1的突破

　　在奇瑞高速發(fā)展的時候,，做技術(shù)出身的尹同躍也意識到，發(fā)動機技術(shù)是當時所有中國品牌以及奇瑞的軟肋,。為了改變這一現(xiàn)狀,，奇瑞首先著手的就是發(fā)動機技術(shù)。奇瑞首先采購了一條二手福特的發(fā)動機生產(chǎn)線,，但在安裝中出現(xiàn)了一些波折,，英國專家不開放技術(shù)，奇瑞只能自己來干,。在三個“大干50天”的艱苦奮斗后,，奇瑞的第一臺發(fā)動機終于下線。（想了解詳細歷史,，可以點擊這里）

　　在此后,，奇瑞意識到自己需要擁有專利和技術(shù)，而不只是簡單的拿來主義,。2002年的時候,，奇瑞和奧地利AVL公司簽訂了價值8000多萬元的合約進行發(fā)動機研發(fā)，談到這次合作,，尹同躍的目的是很明確的：“我們不是要一堆死的產(chǎn)品,，我們要的是活的產(chǎn)品——我們要的是人、要的是流程,、是體系,�,！焙髞砥嫒鸢才帕嗽S多頂尖人才和AVL一起工作，這些人回來后成功的建立了奇瑞的研發(fā)體系,，而不僅僅是學到了技術(shù),。奇瑞之后也研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的奇瑞ACTECO系列發(fā)動機，并為奇瑞目前在發(fā)動機上的成果打下了基礎(chǔ),。

　　在發(fā)動機之后,，奇瑞在變速箱上也進一步發(fā)力。在當時的國內(nèi)市場,，雖然中國品牌也產(chǎn)一些自動變速箱,，但質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都不佳，在技術(shù)保護之下,，只能依靠進口,。奇瑞開始做自動變速箱就是在這個背景下，當時奇瑞并沒有相關(guān)的人才,，沒有制造技術(shù)標準也沒有相關(guān)的供應商體系,，處于“三無背景”，但奇瑞還是毅然決然的開始了自己的摸索,。其后,，奇瑞還和RICARDO進行了合作，一同開發(fā)變速箱,，2010年奇瑞終于開發(fā)出了CVT變速箱,，這一研究成果打破了國外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史,。