■ 大眾品牌成為低價車市場第一品牌

『捷達(dá),；POLO』

　　長期以來中國品牌都是低價車的代名詞,，但2016年大眾品牌成為低價車市場的第一品牌,，線索占比超越長安達(dá)12.47%,，處于遙遙領(lǐng)先的位置,。捷達(dá),、POLO是大眾在低價車市場的中流砥柱，2016年捷達(dá)成為第一低價車,，線索占比超越現(xiàn)代瑞納達(dá)4.38%,，位居第一。POLO在低價車市很快崛起,，2014年位居TOP10之外,，2015年以2.26%線索占比位居第九，2016年以3.56%占比位居第三,。
 
■ 日系低價緊湊型轎車快速雄起

『日產(chǎn)陽光』

　　日系低價車主要集中于微型轎車,、小型轎車和緊湊型轎車，其中微型轎車的線索滲透率最高,，小型轎車的線索量最大,，緊湊型轎車的線索滲透率增長最快，2014-2016年分別為3.88%,、5.25%,、11.73%。2014年日系低價緊湊型轎車是日產(chǎn)陽光一股獨(dú)大,，2015年本田的新鋒范,、哥瑞的份額開始增多，但依舊是陽光最大,。2016年陽光,、新鋒范、哥瑞形成三足鼎立的格局,。

■ 本田領(lǐng)銜日系低價車

『上圖為飛度,；下圖為鋒范、哥瑞』

　　日系低價車有本田,、豐田,、日產(chǎn)、鈴木等,，其中本田的線索份額增長最快,，2014-2016年分別為20.30%、27.30%,、39.72%,，豐田、鈴木等的份額都有所減少,，鈴木正加速退出中國低價車的舞臺,。本田低價車的崛起與緊湊型轎車密不可分，2014年本田低價車主要為飛度和鋒范經(jīng)典兩款小型轎車，2016年新鋒范,、哥瑞兩款緊湊型轎車與小型轎車飛度組成本田低價車的主體,。

■ 韓系低價車正被邊緣化

『北京現(xiàn)代新悅動』

　　合資車企低價車的突圍越來越依靠緊湊型轎車，但韓系低價車還主要依靠小型轎車,，2016年低價小型轎車占了韓系線索量的75.10%,。另外，在德系,、日系的低價緊湊型轎車快速雄起之際,，韓系低價緊湊型轎車一直處于萎縮狀態(tài)，2014-2016年的線索滲透率分別為5.76%,、5.09%,、4.48%。如2017年新悅動不能取得突破,，韓系低價車將被邊緣化。

■ 美系低價車堅(jiān)守緊湊型轎車市場

　　在低價車市場由轎車向SUV,、MPV轉(zhuǎn)移的過程中,，美系已經(jīng)掉隊(duì)，其低價小型SUV的線索滲透率越來越低,，同時也遭遇了低價小型轎車大幅萎縮的挑戰(zhàn),。近一兩年上市的福睿斯、科沃茲兩款低價緊湊型轎車,，減緩了美系低價車的下滑勢頭,。2017年英朗、科魯茲等的繼續(xù)降價,，部分車型可能會參與到低價市場的爭奪,。

■ 全文總結(jié)

　　中國低價車市場的空間還很大，2020年銷量或超700萬輛,，類似于兩個印度市場,。機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的車企，近幾年哈弗,、吉利,、傳祺等中國品牌的造車實(shí)力有了顯著提升，大眾,、雪佛蘭,、福特等海外品牌的緊湊型轎車售價有了大幅降低……這些具備一定競爭實(shí)力的車企正加速涌入低價車市場，這不僅會激發(fā)低價車市場的“消費(fèi)升級”,，也會扭轉(zhuǎn)低價車的傳統(tǒng)競爭格局,，2017-2020年低價車或經(jīng)歷五大轉(zhuǎn)型：一是低價車的“競爭主體”會加速由小型車企向中大型車企轉(zhuǎn)型，參與主體會越來越集中；二是低價車的“競爭市場”會加速由區(qū)域性市場向全國性市場轉(zhuǎn)型,，地方車企會越來越少,；三是低價車的“主力車型”會加速由小型轎車向緊湊型轎車、小型SUV,、緊湊型SUV,、MPV等轉(zhuǎn)型，細(xì)分市場會越來越多元化,；四是低價車的“主力價區(qū)”會加速由5-7萬元向7-9萬元轉(zhuǎn)型,，為品質(zhì)、配置等提升創(chuàng)造空間,；五是低價車的“主流打法”會加速由價格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn),、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型,，會越來越考驗(yàn)車企的綜合競爭力,。

　　低價車市場的“消費(fèi)升級”，有利于吸引中大車企進(jìn)入,，提升ESP系統(tǒng),、自動擋等部件的整體配置水平，加速清除“低質(zhì)低價”品牌,，更有利于造國民車的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),。最后我感慨句：造車難，造低價車更難,，造物美價廉的國民車難上加難,，吉利、長城等車企有幾年沒提“國民車”概念了,？（文/汽車之家 周麗君）

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