■ 大眾品牌成為低價(jià)車市場(chǎng)第一品牌

『捷達(dá),；POLO』

　　長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)品牌都是低價(jià)車的代名詞,，但2016年大眾品牌成為低價(jià)車市場(chǎng)的第一品牌，線索占比超越長(zhǎng)安達(dá)12.47%,，處于遙遙領(lǐng)先的位置,。捷達(dá)、POLO是大眾在低價(jià)車市場(chǎng)的中流砥柱,，2016年捷達(dá)成為第一低價(jià)車,，線索占比超越現(xiàn)代瑞納達(dá)4.38%，位居第一,。POLO在低價(jià)車市很快崛起,，2014年位居TOP10之外，2015年以2.26%線索占比位居第九,，2016年以3.56%占比位居第三,。
 
■ 日系低價(jià)緊湊型轎車快速雄起

『日產(chǎn)陽(yáng)光』

　　日系低價(jià)車主要集中于微型轎車、小型轎車和緊湊型轎車,，其中微型轎車的線索滲透率最高,，小型轎車的線索量最大，緊湊型轎車的線索滲透率增長(zhǎng)最快,，2014-2016年分別為3.88%,、5.25%,、11.73%。2014年日系低價(jià)緊湊型轎車是日產(chǎn)陽(yáng)光一股獨(dú)大,，2015年本田的新鋒范,、哥瑞的份額開始增多，但依舊是陽(yáng)光最大,。2016年陽(yáng)光,、新鋒范、哥瑞形成三足鼎立的格局,。

■ 本田領(lǐng)銜日系低價(jià)車

『上圖為飛度,；下圖為鋒范、哥瑞』

　　日系低價(jià)車有本田,、豐田,、日產(chǎn)、鈴木等,，其中本田的線索份額增長(zhǎng)最快,，2014-2016年分別為20.30%、27.30%,、39.72%,，豐田、鈴木等的份額都有所減少,，鈴木正加速退出中國(guó)低價(jià)車的舞臺(tái),。本田低價(jià)車的崛起與緊湊型轎車密不可分，2014年本田低價(jià)車主要為飛度和鋒范經(jīng)典兩款小型轎車,，2016年新鋒范,、哥瑞兩款緊湊型轎車與小型轎車飛度組成本田低價(jià)車的主體。

■ 韓系低價(jià)車正被邊緣化

『北京現(xiàn)代新悅動(dòng)』

　　合資車企低價(jià)車的突圍越來(lái)越依靠緊湊型轎車,，但韓系低價(jià)車還主要依靠小型轎車,，2016年低價(jià)小型轎車占了韓系線索量的75.10%。另外,，在德系,、日系的低價(jià)緊湊型轎車快速雄起之際，韓系低價(jià)緊湊型轎車一直處于萎縮狀態(tài),，2014-2016年的線索滲透率分別為5.76%,、5.09%、4.48%,。如2017年新悅動(dòng)不能取得突破,，韓系低價(jià)車將被邊緣化。

■ 美系低價(jià)車堅(jiān)守緊湊型轎車市場(chǎng)

　　在低價(jià)車市場(chǎng)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的過(guò)程中,，美系已經(jīng)掉隊(duì),，其低價(jià)小型SUV的線索滲透率越來(lái)越低，同時(shí)也遭遇了低價(jià)小型轎車大幅萎縮的挑戰(zhàn),。近一兩年上市的福睿斯,、科沃茲兩款低價(jià)緊湊型轎車，減緩了美系低價(jià)車的下滑勢(shì)頭,。2017年英朗,、科魯茲等的繼續(xù)降價(jià)，部分車型可能會(huì)參與到低價(jià)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪,。

■ 全文總結(jié)

　　中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)的空間還很大,，2020年銷量或超700萬(wàn)輛，類似于兩個(gè)印度市場(chǎng),。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的車企，近幾年哈弗,、吉利,、傳祺等中國(guó)品牌的造車實(shí)力有了顯著提升，大眾,、雪佛蘭,、福特等海外品牌的緊湊型轎車售價(jià)有了大幅降低……這些具備一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車企正加速涌入低價(jià)車市場(chǎng)，這不僅會(huì)激發(fā)低價(jià)車市場(chǎng)的“消費(fèi)升級(jí)”,，也會(huì)扭轉(zhuǎn)低價(jià)車的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局,，2017-2020年低價(jià)車或經(jīng)歷五大轉(zhuǎn)型：一是低價(jià)車的“競(jìng)爭(zhēng)主體”會(huì)加速由小型車企向中大型車企轉(zhuǎn)型，參與主體會(huì)越來(lái)越集中,；二是低價(jià)車的“競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)”會(huì)加速由區(qū)域性市場(chǎng)向全國(guó)性市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,，地方車企會(huì)越來(lái)越少；三是低價(jià)車的“主力車型”會(huì)加速由小型轎車向緊湊型轎車,、小型SUV,、緊湊型SUV、MPV等轉(zhuǎn)型,，細(xì)分市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越多元化,；四是低價(jià)車的“主力價(jià)區(qū)”會(huì)加速由5-7萬(wàn)元向7-9萬(wàn)元轉(zhuǎn)型，為品質(zhì),、配置等提升創(chuàng)造空間,；五是低價(jià)車的“主流打法”會(huì)加速由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn),、服務(wù)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型,，會(huì)越來(lái)越考驗(yàn)車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　低價(jià)車市場(chǎng)的“消費(fèi)升級(jí)”，有利于吸引中大車企進(jìn)入,，提升ESP系統(tǒng),、自動(dòng)擋等部件的整體配置水平，加速清除“低質(zhì)低價(jià)”品牌,，更有利于造國(guó)民車的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),。最后我感慨句：造車難，造低價(jià)車更難,，造物美價(jià)廉的國(guó)民車難上加難,，吉利、長(zhǎng)城等車企有幾年沒(méi)提“國(guó)民車”概念了,？（文/汽車之家 周麗君）

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