前言：我們經(jīng)常聊廉價(jià)車或低價(jià)車,，也能經(jīng)常聽到“中國品牌是低價(jià)車代名詞”之類的觀點(diǎn),，但低價(jià)車究竟處于哪種狀態(tài)，未來有哪些走勢,，對(duì)車企等有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇……為了對(duì)低價(jià)車有個(gè)更清晰和直觀的認(rèn)識(shí),，經(jīng)過幾周的數(shù)據(jù)整理,、撰寫與修改,，《低價(jià)車市場競爭力分析報(bào)告2017版》終于有了些眉目,。這是一次嘗試，不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評(píng),，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn),，不斷提升報(bào)告價(jià)值。

　　[汽車之家 新聞]  劃分低價(jià)車（乘用車）的標(biāo)準(zhǔn)有很多,，綜合車市消費(fèi)升級(jí),、轉(zhuǎn)移等因素，本報(bào)告統(tǒng)一把指導(dǎo)價(jià)在9萬元以內(nèi)的車型劃分為低價(jià)車,。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù),，2014-2016年的總樣本量超過兩個(gè)億。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，也不是銷量數(shù)據(jù),，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價(jià)、下單的條數(shù),，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢,，還能有效預(yù)測車市的未來走勢。本報(bào)告有三大核心目的：一是探究低價(jià)車的整體演變趨勢,，二是探究低價(jià)車內(nèi)部的演變趨勢,，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

■ 低價(jià)車的用戶規(guī)模和份額有所縮小

　　2016年低價(jià)車的線索指數(shù)比2015年有所減少,，意味著用戶規(guī)模在減少,。2017年底如1.6L及以下購置稅2.5%的優(yōu)惠徹底取消，進(jìn)入2018年低價(jià)車的用戶規(guī)�,；�?qū)⑦M(jìn)一步縮小,。另外，緊湊型SUV,、中型SUV等消費(fèi)的興起,，大幅拉升了中國車市的整體消費(fèi)水平，9萬元以內(nèi)低價(jià)車的市場份額出現(xiàn)小幅萎縮,，其在2014-2016年的線索占比分別為25.42%,、24.22%、24.05%,，三年里少了一個(gè)多點(diǎn),，不太多，但怕積少成多,。

　　低價(jià)車用戶規(guī)模的增長出現(xiàn)停滯或下滑,，意味著市場可能進(jìn)入飽和狀態(tài)，競爭會(huì)更加激烈,。低價(jià)車占大盤的用戶份額出現(xiàn)下滑,，意味著低價(jià)車的市場權(quán)重在降低，離市場核心消費(fèi)區(qū)越來越遠(yuǎn),。如今低價(jià)車面臨的是用戶規(guī)模與份額的“雙下滑”,，市場競爭自然會(huì)更加殘酷，極有可能出現(xiàn)惡性價(jià)格戰(zhàn),；但客觀上有利于市場整合,，加速強(qiáng)勢品牌脫穎而出，推進(jìn)低價(jià)車由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型,，也有利于形成新的細(xì)分市場,。

■ 低價(jià)車越來越貴 6-9萬元用戶增多

　　低價(jià)車的“消費(fèi)升級(jí)”現(xiàn)象越來越明顯，2014-2016年6萬元以內(nèi)低價(jià)車的線索增長處于停滯或下滑狀態(tài),，6-9萬元低價(jià)車的線索處于增長狀態(tài),，其中增勢最強(qiáng)勁的是8-9萬元價(jià)區(qū)。8-9萬元價(jià)區(qū)的線索增長動(dòng)力主要來自緊湊型SUV,，2014-2016年其線索占低價(jià)車的比例分別為2.97%,、5.7%、17.38%,，一路飆升,。

■ 不斷涌現(xiàn)的生力軍加劇低價(jià)車競爭

　　雖然低價(jià)車的用戶規(guī)模在收縮，但新加入的生力軍不斷涌現(xiàn),，2014-2016年大眾,、寶駿、吉利,、本田,、眾泰、長安商用,、幻速,、風(fēng)光等生力軍的低價(jià)車線索都有大幅增長，合計(jì)線索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%,，這對(duì)長安,、比亞迪等傳統(tǒng)實(shí)力派和傳統(tǒng)競爭格局等形成較大沖擊，2014-2016年低價(jià)車TOP10的線索占比連續(xù)下滑,，分別為65.22%,、62.61%、59.12%,。

■ 低價(jià)緊湊型轎車的核心價(jià)區(qū)出現(xiàn)下滑

　　低價(jià)緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,，核心價(jià)區(qū)由8-9萬元向7-8萬元下滑，后者線索持續(xù)增長，2014-2016年的線索占比分別為19.7%,、20.64%,、26.36%。德系,、日系對(duì)7-8萬元緊湊型轎車的線索增長貢獻(xiàn)最大,，兩者過去三年的線索占比增長了三四倍，中國品牌的份額被大幅擠壓,，2014-2016年的線索占比分別為81.51%,、68.73%,、46.22%,。

■ 低價(jià)車消費(fèi)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移

　　目前低價(jià)車的消費(fèi)主體仍是小型轎車與緊湊型轎車,，2016年兩者的線索占比將近60%,，但比2014年、2015年有了大幅縮減,。近幾年大量低價(jià)SUV涌入,，低價(jià)車的消費(fèi)熱度開始由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移,，其中低價(jià)緊湊型SUV增長最為強(qiáng)勢,，2014-2016年的線索份額分別為2.66%、4.7%,、10.71%,，成為扭轉(zhuǎn)低價(jià)車市場傳統(tǒng)競爭格局的重要力量。

■ 緊湊型SUV將成為低價(jià)車角逐的核心市場

　　低價(jià)緊湊型轎車的市場人氣有些萎靡不振,，低價(jià)緊湊型SUV則是熱火朝天，且售價(jià)越高人氣越旺,， 2014-2016年8-9萬元價(jià)區(qū)的緊湊型SUV線索占比分別為32.14%、38.79%,、58.94%,。2017年還將涌入長安CS55、哈弗H4等入門級(jí)的重磅車型,，勢必會(huì)持續(xù)提升低價(jià)緊湊型SUV的熱度。低價(jià)緊湊型SUV的競爭格局也發(fā)生了大變,，吉利,、寶駿、哈弗等強(qiáng)勢崛起,，尚無海外品牌入列TOP10。