[汽車之家 新聞]  造車難，造低價(jià)車更難,，造物美價(jià)廉的國民車難上加難,。上一篇《中國品牌低價(jià)車開始“清場”之行業(yè)篇》，我們從行業(yè)角度介紹了中國低價(jià)車市場的發(fā)展現(xiàn)狀,，本篇將從企業(yè)角度入手,，具體介紹部分車企的低價(jià)車發(fā)展現(xiàn)狀。報(bào)告不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評,，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn),，不斷提升相關(guān)報(bào)告的價(jià)值。

　　劃分低價(jià)車(乘用車)的標(biāo)準(zhǔn)有很多,，綜合車市消費(fèi)升級,、轉(zhuǎn)移等因素，本報(bào)告統(tǒng)一把指導(dǎo)價(jià)在9萬元以內(nèi)的車型劃分為低價(jià)車,。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù),，2014-2016年的總樣本量超過兩個(gè)億。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，也不是銷量數(shù)據(jù),，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價(jià)、下單的條數(shù),，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢,，還能有效預(yù)測車市的未來走勢。本系列報(bào)告有三大核心目的：一是探究低價(jià)車的整體演變趨勢,，二是探究低價(jià)車內(nèi)部的演變趨勢,，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

■ 2020年低價(jià)車銷量或超700萬輛

　　在汽車之家2016年所有銷售線索中,，指導(dǎo)價(jià)低于9萬元的低價(jià)車占了24.05%,，每誕生四個(gè)線索,，低價(jià)車就能貢獻(xiàn)一個(gè)。2016年中國乘用車銷量突破2400萬輛,，2020年有望突破3000萬輛,，屆時(shí)低價(jià)車的貢獻(xiàn)或超700萬輛。2016年印度汽車銷量將近370萬輛,，意味著屆時(shí)中國低價(jià)車市場的規(guī)模,，可能有兩個(gè)印度車市的空間。中國低價(jià)車市場絕非可有可無的“小市場”或棄之可惜食之無味的“雞肋”,，其不僅有能力培育出兩三家年銷量過百萬輛的低價(jià)車企業(yè),，還能為主流車企的銷量提升錦上添花。

　　主流中國品牌的低價(jià)車線索占比高于80%的有長安歐尚,、寶駿、奇瑞,、東風(fēng)風(fēng)光,、江淮、北汽幻速,。其中長安歐尚,、寶駿、東風(fēng)風(fēng)光,、北汽幻速都是比較典型的低價(jià)車品牌,，它們近幾年的表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，2017年寶駿銷量有望突破100萬輛,。奇瑞,、江淮都是傳統(tǒng)的主流車企，兩者一直在努力提升單車售價(jià),，提升自身品牌價(jià)值,，但目前兩者正一步步陷入低價(jià)車的泥潭，過去一兩年的苦苦掙扎幾乎是無濟(jì)于事,。

『獵豹CS10』

　　主流中國品牌的低價(jià)車線索占比低于整體水平的有榮威,、獵豹和傳祺，其中獵豹上榜估計(jì)會讓不少人有些意外,，這家車企最近幾年特別“神秘”,，幾乎不宣傳獵豹CS10等車型的任何成績（CS10指導(dǎo)價(jià)不低，銷量不錯(cuò)）,。榮威,、傳祺近幾年“向上”努力取得的成績，為兩者在2017-2018年投放小型SUV,、入門級緊湊型SUV等創(chuàng)造了良好環(huán)境,，也給上汽大通,、廣汽吉奧等轉(zhuǎn)型低價(jià)車市場創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。近幾年表現(xiàn)出色的吉利,、哈弗的低價(jià)車線索占比分別為44.49%和24.30%,，其中吉利想提升單車售價(jià)，還得加速整合低價(jià)車體系,；目前哈弗的低價(jià)車線索占比比較合理,，至于長城另一品牌風(fēng)駿是否會商轉(zhuǎn)乘，進(jìn)入低價(jià)車市場,，還是挺值得期待的,。

　　除了鈴木、雪佛蘭,，多數(shù)海外品牌的線索占比都低于整體水平,，其中低于10%的有日產(chǎn)、別克,、標(biāo)致,、馬自達(dá)，別克因停產(chǎn)凱越,，降低了低價(jià)車線索占比,，日產(chǎn)、標(biāo)致,、馬自達(dá)因?yàn)槲⑿娃I車,、小型轎車的“偃旗息鼓”，影響到低價(jià)車線索占比,。大眾,、本田、豐田,、福特等的低價(jià)車線索占比都在10-20%之間,。

　　 為了兼顧銷量與收益之間的平衡，低價(jià)車占比太高或太低都不太好,，個(gè)人覺得維持在20-30%之間比較理想,。近幾年微型轎車、小型轎車等細(xì)分車市的大幅萎縮,，擠壓了不少海外品牌低價(jià)車的生存空間,，但為了在銷量與收益之間建立新的平衡，繼大眾之后,，或許日后還有部分海外品牌陸陸續(xù)續(xù)會宣布在華推出獨(dú)立的低價(jià)車品牌,。

■ 吉利低價(jià)車聚焦“遠(yuǎn)景家族”

『遠(yuǎn)景；遠(yuǎn)景SUV』

　　2016年遠(yuǎn)景轎車占了吉利低價(jià)車線索的32.22%,，替代帝豪成為低價(jià)車線索占比最高的車型,。未來如繼續(xù)投放遠(yuǎn)景MPV,、遠(yuǎn)景轎車Cross等，“遠(yuǎn)景家族”會更加壯大,。吉利精簡車型,，聚焦“遠(yuǎn)景家族”，實(shí)質(zhì)上是對低價(jià)車的一次轉(zhuǎn)型升級,，2016年其6萬元以內(nèi)車型的線索占比由2015年的53.27%降至37.04%,，9萬元以內(nèi)低價(jià)車占自身的線索比例為44.49%，之前兩年都高達(dá)70%以上,。

■ “遠(yuǎn)景家族”助力吉利牽制寶駿大眾等勁敵

　　大眾捷達(dá),、桑塔納等車型正加速向低價(jià)車領(lǐng)域滲透，2018年大眾還將推出獨(dú)立的低價(jià)車品牌,，留給吉利“備戰(zhàn)”的時(shí)間不多了,；寶駿憑借超值的性價(jià)比，在低價(jià)車市場快速取得優(yōu)勢,，2017年銷量或突破100萬輛……2016年吉利汽車9萬元以內(nèi)低價(jià)車占自身的線索比例為44.49%,，之前兩年都高達(dá)70%以上，這為吉利的“遠(yuǎn)景家族”等低價(jià)車由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了戰(zhàn)略空間,。

■　　“長安歐尚”將扛起長安低價(jià)車的大旗

『長安歐尚A800』

　　長安低價(jià)車體系包括長安乘用車和長安歐尚兩大板塊，其中聚焦轎車的長安乘用車的線索量全線下滑,，聚焦SUV和MPV的長安歐尚板塊形勢大好,。目前低價(jià)車消費(fèi)正由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移,，意味著長安歐尚在未來會有更大的發(fā)展空間,。2017年初長安商用更名長安歐尚，不僅表明了企業(yè)“商轉(zhuǎn)乘”的決心,，也將扛起長安低價(jià)車的大旗,，個(gè)人希望“長安歐尚”能打一場有技術(shù)含量的反擊戰(zhàn)。

■ 2017-2020年長安低價(jià)車將火拼寶駿

　　在低價(jià)車領(lǐng)域,，長安是傳統(tǒng)實(shí)力派的代表,，寶駿是新生實(shí)力派的代表，兩者在小型轎車,、小型SUV,、MPV等領(lǐng)域都有針鋒相對的布局，戰(zhàn)火還將蔓延至緊湊型SUV領(lǐng)域,。2017年初長安商用更名“長安歐尚”,，將扛起長安低價(jià)車的大旗，2017-2020年長安低價(jià)車勢必會火拼寶駿,。但寶駿光腳不怕穿鞋,，長安則有后顧之憂,，過于激進(jìn)的低價(jià)車價(jià)格戰(zhàn)，會讓長安的品牌建設(shè)陷入“低價(jià)泥潭”,。

■ 2017年寶駿銷量沖擊百萬輛

『寶駿510』

　　2017上半年寶駿三箭齊發(fā),，310、510,、310Wagon（尺寸達(dá)緊湊型轎車級別）分別瞄準(zhǔn)了小型轎車,、小型SUV、緊湊型轎車,。2017年一季度寶駿310,、寶駿510的購車熱度（線索占比）都很高，寶駿510的熱度如能持續(xù),，其2017年的月均銷量或超3萬輛,。2017年寶駿將在4-7萬元價(jià)區(qū)構(gòu)筑起新的戰(zhàn)略高地，下半年還將投放中型SUV,，篤實(shí)6-8萬元價(jià)區(qū),，助力寶駿銷量沖擊百萬輛大關(guān)。

■ 繼五菱之后 寶駿又是塊“唐僧肉”

　　寶駿銷量主要集中于近三年,，2014-2016年的銷量分別為18.16萬輛,、50.29萬輛、76.06萬輛,。2017年寶駿銷量有可能突破100萬輛,，屆時(shí)將成為繼五菱、長安之后,，又一個(gè)年銷量過百萬輛的中國品牌,。再加汽車置換周期集中于3-6年，這意味著寶駿正成為一塊貨真價(jià)實(shí)的“唐僧肉”,。2017年一季度寶駿用戶意向置換流向本田,、吉利、大眾,、哈弗等的比例都不低,。