■ 長城汽車急需篤實(shí)低價(jià)車市場
『老款哈弗H6』
近幾年長城汽車一直忙于品牌、售價(jià)等的上探,對低價(jià)車市場有些疏忽,,2016年哈弗品牌僅位列低價(jià)車線索占比第十,大幅落后于吉利,、長安等勁敵,,長城品牌更是一落千丈,這意味著2017-2020年長城汽車很難從自身的低價(jià)車體系獲得大量置換用戶,。另外,,在長城內(nèi)部,其低價(jià)車的線索持續(xù)升高,,2016年哈弗H6對低價(jià)車的線索貢獻(xiàn)超過30%,,相信這絕對不是魏建軍想看到的。
■ 皮卡風(fēng)駿向SUV/MPV轉(zhuǎn)型有較大空間
『長城風(fēng)駿6』
長城的可持續(xù)發(fā)展,,急需大量低價(jià)車用戶,,如用哈弗品牌篤實(shí)低價(jià)車市場,有些得不償失,。長城品牌已被雪藏,,目前唯一能承擔(dān)起篤實(shí)長城低價(jià)車市場重任的只有風(fēng)駿。過去七年皮卡銷量一直徘徊于三四十萬輛,,風(fēng)駿想有更大作為已很難,。但風(fēng)駿“皮實(shí)耐用”的口碑在皮卡市場已深入人心,低價(jià)SUV,、低價(jià)MPV同樣需要這樣的核心賣點(diǎn),,加之長安、東風(fēng),、五菱等都在加速“商轉(zhuǎn)乘”,,風(fēng)駿轉(zhuǎn)型SUV/MPV有很大空間。
■ 奇瑞低價(jià)車的線索占比連續(xù)擴(kuò)大
『瑞虎7』
2014-2016年奇瑞低價(jià)車的線索占比連續(xù)擴(kuò)大,,分別為67.39%,、74.28%、83.48%,。奇瑞低價(jià)車在大盤中的滲透率也呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢,,2014-2016年分別為4.23%、3.48%,、4.72%,。目前低價(jià)車的大盤在不斷縮小,,奇瑞低價(jià)車線索占比的增多,,會(huì)對自身提出更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),,同時(shí)也會(huì)影響自身品牌價(jià)值的提升。瑞虎7上市后的一系列舉措,,能明顯感覺到其被賦予了重大使命。
■ 艾瑞澤5拉低奇瑞汽車整體售價(jià)
『艾瑞澤5』
奇瑞汽車的線索越來越集中于緊湊型轎車,2014-2016年的線索占比分別為18.06%,、23.27%,、38.70%。其中6-7萬元價(jià)區(qū)超越7-8萬元價(jià)區(qū),,成為奇瑞線索量最多的價(jià)區(qū),,2014-2016年其占奇瑞緊湊型轎車的線索比例分別為23.32%、21.37,、43.64%。艾瑞澤5對奇瑞5-6萬元價(jià)區(qū)的線索量貢獻(xiàn)最大,,其提升了奇瑞緊湊型轎車在大盤的線索滲透率,但牽制了奇瑞向SUV轉(zhuǎn)型的進(jìn)度,。
■ 比亞迪低價(jià)車的線索滲透率連續(xù)下滑
在比亞迪的戰(zhàn)略中心由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中,,比亞迪低價(jià)車的線索占比出現(xiàn)下滑,2014-2016年分別為67.15%,、57.41%、54.7%,。這部分見證了比亞迪轉(zhuǎn)型的成功,,需要警惕的是比亞迪低價(jià)車線索在大盤的滲透率出現(xiàn)下滑,且幅度更大,,2014-2016年分別為7.89%,、6.14%、4.15%,。目前低價(jià)車還是比亞迪的銷量大頭,,如滲透率出現(xiàn)大幅下跌,勢必會(huì)拉低比亞迪的整體銷量,。
■ 比亞迪從中級(jí)車市切入的低價(jià)車策略受阻
2014年比亞迪中型轎車、中型SUV的線索滲透率都超過60%,,但低價(jià)中型轎車的份額一直很小,,以及眾泰T600,、長安CX70等大量競品涌入中型SUV市場,截止2016年底比亞迪在兩大中級(jí)車市的線索滲透率都下滑至15%以內(nèi),,2017年的下滑幅度或許會(huì)更大,,這意味著比亞迪從低價(jià)層面顛覆中型轎車和中型SUV傳統(tǒng)格局的努力基本上以失敗告終。
2016年低價(jià)車占了江淮81.40%的線索量,,其中小型SUV占了江淮低價(jià)車83.10%的線索量,,江淮汽車已陷入低價(jià)車的泥潭,而且大體上把所有雞蛋都放在小型SUV籃里,。進(jìn)入2017年小型SUV市場正逐步呈現(xiàn)飽和跡象,,接下來該車市的價(jià)格戰(zhàn)等會(huì)愈演愈烈,2017年江淮在小型SUV的線索滲透率或繼續(xù)下滑,,無形之中進(jìn)一步提升了瑞風(fēng)S5,、瑞風(fēng)S7的使命。
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