■ 中國品牌還是低價車的代名詞

　　目前中國品牌還是低價車的代名詞,，低價車占自身的線索比例還在50%以上,，但中國品牌進步有目共睹，近三年該比例呈現(xiàn)下滑趨勢,，2014-2016年分別為57.44%,、53.82%、50.33%,。過去三年低價車的市場份額在萎縮,，但中國品牌的占比一直在小幅提升，2014-2016年分別為58.07%,、57.33%,、60.80%。中國品牌正面臨兩場艱巨的戰(zhàn)役：一要繼續(xù)強化低價車市場,，二是努力擺脫低價車代名詞,。

■ 中國品牌壟斷了低價車向SUV、MPV的轉(zhuǎn)型

　　目前低價車消費由轎車向SUV,、MPV轉(zhuǎn)型的趨勢十分明顯,，2014-2016年低價轎車的用戶份額分別為82.24%、72.82%,、62.84%,，一路下滑，每次下滑幅度都高達驚人的十個百分點,，2017年可能降至50%左右,。在用戶向SUV、MPV轉(zhuǎn)型的過程中,，中國品牌幾乎成為唯一的受益者,，2014-2016年中國品牌低價SUV、MPV的線索占比都將近100%,。

■ 中國品牌低價緊湊型轎車遭德系/日系擠壓

　　中國品牌在SUV,、MPV兩大低價車市場擁有絕對的優(yōu)勢，但在低價轎車市場正面臨巨大挑戰(zhàn),，其中緊湊型轎車的線索下滑幅度最大,，2014-2016年中國品牌所占低價緊湊型轎車的線索比例分別為63.32%、54.86%,、44.49%,，期間德系、日系所占比例逐步上升，捷達,、桑塔納,、陽光、哥瑞,、競?cè)?/a>,、新鋒范等對中國品牌形成打壓之勢。

■ 中國品牌低價緊湊型轎車用戶流失明顯

　　中國品牌低價緊湊型轎車的競爭力堪憂,，2016年不同價區(qū)中國品牌低價緊湊型轎車的用戶量,，都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，其中下滑幅度比較明顯的是6-7萬元價區(qū),。近三年中國品牌低價緊湊型的線索TOP10變動比較大,，2014年領銜的是比亞迪，線索占比15.19%,，2015年成了長安,，線索占比12.38%，2016年是吉利,，線索占比11.99%,，急需強勢品牌提振中國品牌低價緊湊型轎車的市場信心。

■ 中國品牌低價車應當警惕大眾反撲

　　中國品牌低價車最需要警惕的是大眾汽車,，一是大眾低價緊湊型轎車,、低價小型轎車表現(xiàn)強勢，線索占比持續(xù)提升,，對中國品牌形成很大壓力,；二是憑借低價緊湊型轎車和低價小型轎車的強勢表現(xiàn)，大眾已超越長安,，成為中國車市的第一低價品牌,，2018年大眾還將推出獨立的低價品牌，同樣聚焦于SUV和MPV,，屆時將從中國品牌口中直接奪食,。

■ 全文總結(jié)

　　截止2016年底，中國品牌的低價車線索占比仍超過50%,，尚未擺脫低價車的束縛,，一汽紅旗、長城WEY,、吉利領克等高端品牌任重道遠,。2014-2016年低價車用戶由轎車向SUV、MPV快速轉(zhuǎn)移,，中國品牌在低價SUV,、MPV車市的線索占比將近100%,，其中低價緊湊型SUV的線索量快速攀升，意味著在低價車的消費升級,、轉(zhuǎn)移過程中,，中國品牌的市場機遇會越來越大。目前寶駿,、吉利遠景家族,、長安歐尚等正快速成為低價車市場的強勢品牌，2017年寶駿銷量或超100萬輛,，另外長城風駿等如也殺入低價SUV,、MPV市場，低價車市場的“清場運動”將拉開序幕,。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存，通過低價緊湊型轎車的價格戰(zhàn)和投放新低價緊湊型轎車等,，大眾,、本田在低價車市場的份額都有提升。目前大眾已經(jīng)成為低價車市場的第一品牌,，2017年大眾還將投放獨立的低價車品牌,，同樣會聚焦低價SUV、MPV車市,，屆時將與中國品牌直接搶奪低價車的升級與轉(zhuǎn)移用戶,。本篇聚焦行業(yè)，下篇將聚焦企業(yè),，具體分析吉利,、長安、大眾,、本田等在低價車市場的表現(xiàn),。（文/汽車之家 周麗君）