◆ “四環(huán)”邊上的雷諾,、日產(chǎn)、Dacia聯(lián)合4S店

　　我們按照之前那位銷售員提供的地址,，來到了另一家經(jīng)銷商處,。這里位置距市中心相當(dāng)于北京的四環(huán)附近。這同樣是一家經(jīng)營著雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟旗下三個品牌的經(jīng)銷商,，不過比起之前那家小店面,，這里要顯得闊氣得多。店內(nèi)的布局為上下兩層,，一層為新車展廳和維修保養(yǎng)接待,，二層為二手車展廳。

　　我們在店內(nèi)轉(zhuǎn)了一大圈,，只找到了一臺雷諾Twizy的展車,。除此之外，沒有其他新能源車型展出,，就連二手車區(qū)域也沒有,。而且，這里同樣每個品牌只有一名銷售員,，要想與銷售直接溝通,，需要等待前面兩波客戶完全結(jié)束咨詢才可以，目測等待時間可能需要1個小時以上,。因為時間有限,，我們就沒有繼續(xù)等待，先去仔細(xì)端詳Twizy去了,。

　　可惜的是,，店里只有Twizy這一款純電動車，ZOE和Kangoo Z.E.并沒有實車,，一直也沒有等到銷售人員咨詢一下,，所以我們無從得知其他車型都有什么樣的銷售政策，或者用車方面的限制,。這也從側(cè)面反映出在米蘭,，新能源車型并不被大眾所認(rèn)可，就連4S店都是一種“懶得賣”的狀態(tài),，更不會像國內(nèi)一樣出現(xiàn)單獨的新能源品牌4S店,。

　　好在Twizy旁邊的信息牌上寫著一些銷售政策的信息，我們仔細(xì)研究了一下,，還有點兒小復(fù)雜,，但是還是能算出具體的購車成本的。

　　看完之后略感蒙圈，我要先舍棄一臺燃油車,，再花費折合成人民幣近7萬元,，才買了個沒有動力電池、開不走的玩意兒……再買動力電池的話,，是不是又會是一大筆開銷？這個時候聰明的意大利人,，給你出了一個好主意：電池以租代售,。

　　租用時長到期之后，用戶可以任意選擇按原方案續(xù)租或是更改其他方案,。我們算了一下,，如果以12個月、22500km為年行駛里程上限的話,，4年的使用時間,，將花費4608歐元，這相當(dāng)于半臺Twizy的價格了,；如果以48個月為租用時長,，無論選擇哪種里程上限，4年下來將花費2400歐元,，這種方式還是比較合適的,。不過,，有這么個問題，如果48個月期滿之后,，我是否還需要繼續(xù)租用動力電池,？如果是的話，那Twizy就是一個無底洞,，一直以租用動力電池的方式斂財,；如果不是的話，那加上之前優(yōu)惠過的買車成本,，Twizy最終的購車費用應(yīng)該是11000歐元,，折合人民幣約85800元。這……也不便宜呀……可能是“貧窮限制了我的想象”吧……

　　在意大利,，Twizy禁止在高速公路,、城郊公路、環(huán)城快速路等路段行駛,。沒想到這么一臺小車,，在日常使用中還有這么多的限制，看來買了以后,，只能是用作上下班代步和買菜了,。先不想那么多了，既然有展車,，那就抓住機(jī)會體驗一下,。在國內(nèi)我的個頭算是中等，體型偏胖,。但是到了歐洲,，我的身材算是中等偏矮了，體型嘛,，依然是偏胖,。

　　簡單體驗完Twizy，我們被展車旁邊的海報所吸引,，廣告語還是挺有創(chuàng)意的,，讓人有一種想試駕純電動車的沖動。這么看來,，廠家并不是沒有宣傳推廣措施,，只不過是意大利人對于這種高成本新鮮事物的接受度太低。意大利人就這么不愿意接受新能源車嗎,？在淅瀝瀝的雨中剛剛踏上返回市區(qū)歸途,，我們被街邊一個熟悉的Logo所吸引，一家大眾4S店映入眼簾，于是我們前往一探究竟,。

◆ 大眾4S店（市郊）

　　看到這里,，我突然意識到，一家大眾店的門口不僅有純電動的e-up!,，還有ABB的充電樁,，這一切是不是都太巧合了？莫非這家店內(nèi)暗藏玄機(jī),？轉(zhuǎn)身向店門口走去,，玻璃門上的標(biāo)識給了我們答案。

　　跟前面探訪的經(jīng)銷商一樣,，店內(nèi)依然只銷售燃油車型,，并沒有新能源展車。雖然有那么一點點“掛羊頭賣狗肉”的感覺,，但是細(xì)想一下,，如果經(jīng)銷商或者車企發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貙τ谛履茉窜嚫�本沒有需要的話，怎么可能會不計成本的繼續(xù)推銷新能源車,？這也許就是市場經(jīng)濟(jì)的真是寫照,。

2,、都靈經(jīng)銷商

　　有了米蘭的經(jīng)歷,，到達(dá)都靈后，我們已經(jīng)降低了心中的期望值，感覺在經(jīng)銷商那里能夠看到新能源車的機(jī)率簡直是微乎其微,。首先，從經(jīng)濟(jì)能力上看,，都靈位列米蘭,、羅馬之后，排名全國第三,，之前的米蘭,，新能源車都如此稀少，所以，我們對在都靈找到龐大,、正規(guī)新能源銷售網(wǎng)絡(luò),、體系不抱希望,；其次,，都靈在整個歐洲范圍內(nèi)都算是一個傳統(tǒng)汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)的城市，是擁有著瑪莎拉蒂,、阿爾法·羅密歐,、菲亞特,、Jeep等眾多品牌的FCA集團(tuán)總部所在地，雖然這些品牌都或多或少有那么一輛款新能源產(chǎn)品,，但是其發(fā)展重心根本就沒有往新能源方向轉(zhuǎn)移，依然是陶醉在傳統(tǒng)燃油車的世界中,。

　　既然有這么成熟的燃油車技術(shù)在身邊,，意大利人保守的性格開始占據(jù)上風(fēng),，他們并不會花費自己過多的成本來嘗試新鮮事物上，更何況,。所以，新能源車能在4S店的展廳中占有一席之地,，個人認(rèn)為是不太可能的,。

　　跟米蘭遇到的情況相似,，在離市區(qū)稍近一些的多品牌綜合經(jīng)銷商的店內(nèi)沒有新能源車,，店內(nèi)的銷售給我們指向了離城區(qū)更遠(yuǎn)的店面,。但不出所料,，我們到達(dá)市郊的店面后發(fā)現(xiàn)沒一家店內(nèi)有新能源的新車為消費者展示,，只有在二手車展示區(qū),，我們找到了一輛“零公里”的豐田普銳斯Prime PHEV,，所謂“零公里”就是基本上沒怎么開過的4S店展車，確實這臺車是2017年6月生產(chǎn)的,，行駛里程僅為250km,，所以其新舊程度基本上算是九五成新了。

　　從價格上看,，38500歐元（約合人民幣300300元）的售價,，估計會讓很多人望而卻步。這個價格在當(dāng)?shù)貋砜匆菜闶潜容^貴的,，雖然都靈的工薪階層的平均月收入約為1500歐元,，但拋去必要的生活成本，要想一臺這個價位的車確實還是需要努一把子勁,，更何況是一臺接受度相對較低的新能源車,。