3,、充電有沒有停車位？

　　一開始我們就看到了,，米蘭和都靈的城市面積都很小,，所以沒有大面積的停車場，基本上都是路邊停車位,。在意大利的街頭,，可以說是隨時上演著現(xiàn)實版“搶車位”，有幾次我們剛剛打開車門,，還沒有進入車內,，左后方就有一輛打著右轉向燈等待進入車位的“接班人”了,。

　　但是就算車位如此緊張，對于用黃線劃出的專用車位,，意大利人是絕對不會占用的,，哪怕是空閑的新能源車充電車位，這一點確實是我們國人值得學習的,。

　　不過,，我覺得這種現(xiàn)象與他們已經(jīng)施行多年的專用車位制度有關系。在意大利街頭,，只要出現(xiàn)的黃線劃出的車位,，一定是專用車位，根據(jù)不同的標識分為：殘障人士專用車位,、出租車車位、貨車卸貨車位和充電車位等等,。充電車位的出現(xiàn)只不過是在諸多專用車位的分類中增加的,，早年間“專用車位不可占用”的概念已深入人心，所以這也屬于正�,，F(xiàn)象,。

　　說到停車位，不得不說一下停車費,。在意大利,，至少在米蘭和都靈，我們所見到的充電車位都是免收停車費的,，所以在這里的找樁App的篩選條件中,，有一個設置在國內有而在意大利可能在一段時間內都不會出現(xiàn)選項——“免費停車”。這樣的優(yōu)惠政策,，無疑為新能源車主在充電時減少了不小的成本,。

4、意大利也有限行區(qū)域,，新能源車能不能隨意通行,？

　　米蘭和都靈也會有一定的限行區(qū)域，限行區(qū)域基本上都在老城區(qū),，有兩種限行規(guī)則：1,、在一定區(qū)域內，只能該區(qū)域內居民的私家車和公共交通工具（包括公交車,、出租車和共享汽車）可以駛入,、停放；2,、在一定區(qū)域內,，只有公共交通工具可以駛入,。從限行規(guī)則上看，意大利人并不在乎你的車是不是新能源車,，他們只在乎你的車是私家車還是公共交通工具,。所以，在限行制度上,，新能源車并不吃香,。

5、米蘭充電樁建設狀況：中心城區(qū)只有慢充樁,，快充樁要跑到“四環(huán)”

　　我們先通過NEXTCHARGE來了解一下米蘭范圍內的充電樁布局,。截圖中顯示的充電站數(shù)量為92個，這是NEXTCHARGE通過地圖顯示范圍統(tǒng)計的該區(qū)域內充電站數(shù)量,。我框住的是整個米蘭市區(qū),，可能還帶一點點周邊地區(qū)，EXTCHARGE顯示一共搜尋到了92個充電站,，其中靠近城市中心區(qū)范圍內的充電樁基本上都是慢充樁,，這可能跟市區(qū)用電負荷大、線路載荷能力有限相關,，不宜建設大功率的快充樁,。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭中心火車站旁邊就有一個連排的充電樁，是隸屬于a2a公司的慢充樁,。在這里我們看到了正在充電的雷諾Twizy和作為共享汽車的知豆純電動微型車D1,。像這樣的連排慢充樁在米蘭市區(qū)有很多，是a2a公司和共享汽車公司Share'ngo合作建設的,，提供公共充電樁的同時,，也為Share'ngo的充電站。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　我們還在米蘭市郊的一個大型商場的停車場內找到了兩個充電樁,，是屬于enel這家充電運營商的,。從NEXTCHARGE上看這兩個充電樁歸類于Fast（快充樁），輸出功率已經(jīng)提升至22kW,，與國內的交流充電樁相比,，算是功率比較高的了。在商場旁邊建立充電站點不僅可以為電動車主提供便利,，還能為商場帶來客源,，可謂是一舉多得。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭的市區(qū)邊緣建立的大功率Rapid級別充電樁,，在國內沒有見過,。這種充電樁可以同時啟動直流充電和交流充電兩種模式，而國內的直流樁和交流樁是單獨建設的,。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　在從米蘭前往都靈的路上,，米蘭遠郊的一個奧特萊斯中,，我們找到了一個隸屬于enel的Rapid級別大功率充電樁。這是我們遇到的第二個enel家的充電樁,，而且同樣是位于商圈附近,，看來這家運營商的布樁套路就是跟著商圈走。

6,、都靈充電樁建設狀況：極少

　　來到都靈后,，我們發(fā)現(xiàn)充電樁的建設密度遠遠低于米蘭，NEXTCHARGE這顯示僅搜索到了21個充電站,。反映了三個問題：都靈純電動車的保有量要遠遠低于米蘭,；都靈政府對于新能源車的推廣力度要小很多；都靈民眾對于新能源車的接受度極低,，以至于如此少量的充電設施,，還是可以滿足目前的使用需求。

　　我們在都靈理工大學附近探訪bluetorino的時候,，恰巧對話到了一位都靈市民,，他是一位都靈理工大學的學生，但是通過bluetorino與純電動車有了親密接觸,。也許是他對傳統(tǒng)燃油車的情懷并不與80后、90后的大齡青年相仿,，他更喜歡純電動車行駛時沒有發(fā)動機轟鳴的那種安靜,，而且不會有手動擋車型頻繁的換擋操作；他覺得這些都是在長時間駕駛車輛時純電動車的優(yōu)勢,�,！叭绻�在將來充電樁的密度能夠比加油站還多，充電時間也能縮短一大半的話,，相信會有更多的人接受純電動車的,。”小哥對純電動車的未來還是抱有很大希望的,。

　　然而,，純電動車充電時間長、如果家里沒有車庫充電就會極不方便,、公共充電設施建設不足這都是導致目前純電動車接受程度較低的短板,。他還說目前比較喜歡使用bluetorino代步，上下學,、買東西等市內通勤,，使用起來還是比較方便的。

7,、返程時勃朗峰隧道口的服務區(qū)發(fā)現(xiàn)快充樁

　　走在路上總是充滿著意外和驚喜,，就在我們返程通過著名的勃朗峰隧道,，進入法國境內后，在路邊的休息去發(fā)現(xiàn)了一個Rapid級別大功率充電樁,。這個充電運營商我們之前并沒有見過,，而且其位置信息也只有在chargemap上有顯示。

　　后來我們通過查詢chargemap官網(wǎng)才發(fā)現(xiàn),，不僅顯示了這個充電樁的位置,，還發(fā)現(xiàn)這個充電樁的運營商是與chargemap的諸多合作伙伴之一，用戶可以通過chargemap的充電卡直接啟動充電樁,，并進行支付,。由此看來chargemap已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了多家充電運營商的互聯(lián)互通，“一卡走天下”或將不再是美好的憧憬,。等等,，我們好像已經(jīng)不在意大利了……