『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源編輯博客』

● 2018編輯印象深刻理由：令人過目不忘的個(gè)性設(shè)計(jì)，但它還是你熟悉的豐田,。

　　2018年過的飛快，而對(duì)于車企而言這一年可謂非常難熬,，新能源的開始大行其道,、“共享”理念面臨崩盤,，幾乎所有車企都將轉(zhuǎn)型放在了第一要?jiǎng)?wù),。這當(dāng)中的豐田，曾經(jīng)留給中國(guó)消費(fèi)者的印象基本是中庸,，樸實(shí)無華的外觀和內(nèi)飾,，加上可靠的質(zhì)量水平令中國(guó)消費(fèi)者印象深刻，的確中庸風(fēng)格非常符合曾經(jīng)中國(guó)汽車消費(fèi)者低調(diào)的風(fēng)格,。而伴隨著新一代主力購(gòu)車人群的興起,，90后、95后的心態(tài)可不再是這樣了,，中國(guó)消費(fèi)者更加多樣化個(gè)性化的購(gòu)車需求日益增強(qiáng),。

　　豐田奕澤IZOA(參數(shù)|詢價(jià))/C-HR恰好趕在這一時(shí)刻正式來到了中國(guó)市場(chǎng)，不過此時(shí)的小型SUV市場(chǎng)的蛋糕已經(jīng)所剩不多了,，這當(dāng)中憑借XR-V和繽智霸占市場(chǎng)多年的本田早已掙得盆滿缽滿,，而珊珊來遲的豐田，憑借著奕澤IZOA和C-HR,，先期并沒能達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田的量級(jí)。截止今年10月,，上市兩個(gè)月的奕澤IZOA銷量為10584輛,，C-HR為10720輛。

　　雖然銷量目前暫時(shí)沒有說服力,，不過奕澤IZOA和C-HR憑借著獨(dú)有的配置打破了國(guó)人對(duì)于豐田的傳統(tǒng)印象——日系車的安全性問題,。曾幾何時(shí)日系安全一直讓中國(guó)消費(fèi)者嗤之以鼻，甚至影響了整整一代中國(guó)汽車消費(fèi)群體,，而這款面向新消費(fèi)人群的豐田,，以全系標(biāo)配Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，同時(shí)標(biāo)配10個(gè)安全氣囊來打破人們的固有思想,，將安全性放在了最重要的位置,，年輕消費(fèi)者在追求個(gè)性的同時(shí)，有了足夠的理由來反駁長(zhǎng)輩們提出的建議,。此外,，新車采用的后獨(dú)立懸架，相信也是不少同級(jí)別車主羨慕的設(shè)計(jì)之一,。

　　此外,，動(dòng)力方面搭載全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171馬力，該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13:1,，熱效率高達(dá)40％,，峰值扭矩可以達(dá)到203牛·米,。其特點(diǎn)在于能耗較低,，這也符合當(dāng)下主流消費(fèi)者在追求年輕化的同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力更加理性的選擇方式,。不過動(dòng)力總成單一也是它必須要面對(duì)的事實(shí),，如果后期能夠引入海外混動(dòng)版車型，將有可能更受到用戶的喜愛,。

　　相比之下,，新車的內(nèi)飾亮點(diǎn)個(gè)人認(rèn)為并不算太多，甚至因?yàn)樵煨驮�因�(qū)е潞笈懦俗�感受有些壓��,，不過正如前文所談,，它還是一臺(tái)傳統(tǒng)豐田，就是那種讓你說不出過多亮點(diǎn),，卻又挑不出太大毛病的感覺,，或許日本人在自己的優(yōu)勢(shì)上依然堅(jiān)持著“傳統(tǒng)”的思路。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，豐田在通過奕澤IZOA和C-HR兩款年輕的產(chǎn)品向中國(guó)消費(fèi)者展示嶄新的自己,，這種變革一般的改變是巨大的，不單單這兩款小型SUV而已,，全新凱美瑞,、全新卡羅拉以及2019年即將上市的亞洲龍、RAV4等等,。而作為先遣部隊(duì)的奕澤IZOA和C-HR正在通過自身的變化來影響著中國(guó)新興起的消費(fèi)群體,，伴隨著越來越多的年輕消費(fèi)者加入主流消費(fèi)群體，或許豐田不僅僅想要贏在當(dāng)下,，更要贏在未來,。