『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 最期待理由：與卡羅拉/雷凌雙擎E+一同開辟插電混動緊湊型車市場

　　根據(jù)此前我們從北京現(xiàn)代官方獲取到的新產(chǎn)品計(jì)劃顯示,，定位插電混動緊湊型車的北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV將于2019年5月正式投放市場。參考索納塔PHEV來看，預(yù)計(jì)領(lǐng)動PHEV將保留現(xiàn)款純?nèi)加桶骖I(lǐng)動的尺寸、空間和整體設(shè)計(jì),，最主要的變化在于其將換裝一套插電混動系統(tǒng)。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV諜照』

　　此前曝光的諜照顯示,，新車的外觀整體設(shè)計(jì)與燃油版車型保持一致,，但從透過前臉的偽裝材料來看，新車預(yù)計(jì)將會采用新樣式的前包圍,，同時(shí)在前大燈中融入藍(lán)色裝飾,，以此來突出新能源車型的身份。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV諜照』

　　與索納塔PHEV一樣,，領(lǐng)動PHEV的充電口也被設(shè)置在了左前翼子板上,，而加油口仍舊位于左側(cè)后翼子板上。此外,，新車還換裝了一套低風(fēng)阻款式的輪圈,，視覺效果比較科幻。官方目前尚未透露新車動力方面的具體信息,，我們猜測該車將會采用來自現(xiàn)代IONIQ Plug-in的動力總成,。

『IONIQ Plug-in』

　　作為參考，海外市場的IONIQ Plug-in搭載了一套由1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機(jī),、電動機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng),，其中發(fā)動機(jī)最大功率141馬力，峰值扭矩148�,！っ�,，電動機(jī)最大功率60.5馬力，峰值扭矩170�,！っ�,，電池組容量8.9kWh，系統(tǒng)綜合最大功率141馬力,，純電動模式續(xù)航里程為46.7km,。考慮到國內(nèi)新能源相關(guān)政策對于插電混動車輛純電動續(xù)航里程的要求,，我們預(yù)計(jì)領(lǐng)動PHEV的電池容量相比IONIQ Plug-in將有所增加,，以使其純電動續(xù)航里程提升至50km以上。

『現(xiàn)款領(lǐng)動1.4T』

　　定位三廂緊湊型車的領(lǐng)動是北京現(xiàn)代旗下最暢銷的車型,。在2018年1-11月份，領(lǐng)動累計(jì)售出了19.52萬輛（月均超過1.77萬輛）,，排名主流海外品牌緊湊型車第11名,，相比第10名東風(fēng)本田思域（19.59萬輛）僅略微落后。熱銷的背后，出色的產(chǎn)品力,、上佳的可靠性,、較大市場優(yōu)惠帶來的高性價(jià)比等因素都是領(lǐng)動的優(yōu)勢所在。

『卡羅拉雙擎E+』

『雷凌雙擎E+』

　　按照規(guī)劃,，領(lǐng)動PHEV將在2019年5月上市,。然而在2019年3月，同為插電混動緊湊型車的一汽豐田卡羅拉及廣汽豐田雷凌雙擎E+就將先于領(lǐng)動PHEV上市銷售,。作為制造混動汽車的頂尖品牌豐田的入門級混動產(chǎn)品,，不插電的卡羅拉雙擎已經(jīng)用市場表現(xiàn)和用戶口碑證明了自己的綜合實(shí)力，如今插電版本在保留卡羅拉雙擎出色的饋電模式燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下,，擁有了更長的純電動續(xù)航里程,，同時(shí)也滿足了更多地區(qū)對新能源車型的優(yōu)惠政策條件。因此在新能源車型領(lǐng)域,，未來卡羅拉/雷凌將依然是領(lǐng)動實(shí)力最為強(qiáng)勁的競爭對手,。

『索納塔PHEV是北京現(xiàn)代首款插電混動車型』

　　目前，領(lǐng)動PHEV的具體規(guī)格參數(shù)還是未知,，但結(jié)合諜照推測,，預(yù)計(jì)該車也將保持領(lǐng)動現(xiàn)有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。至于使用層面,，我們應(yīng)該也無需太過擔(dān)心,，畢竟現(xiàn)代和起亞品牌在北美及歐洲等地市場已經(jīng)銷售新能源車多年，雖然一直活在豐田和本田的“陰影”當(dāng)中,，但旗下新能源車型的市場表現(xiàn)和口碑也是比較優(yōu)秀的,。今年8月，北京現(xiàn)代第一款插電混動車型——索納塔PHEV已經(jīng)上市,。根據(jù)汽車之家真實(shí)車主口碑來看,，車主們對于搭01載2.0升插電混動系統(tǒng)的索納塔PHEV的日常實(shí)用性和油耗表現(xiàn)都給出了比較滿意的評價(jià)。因此,，整備質(zhì)量更輕,、排量更小的領(lǐng)動PHEV，其油耗表現(xiàn)也十分值得期待,。