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● 最期待理由：饋電工況油耗4.3L/100km,，還有誰？,！

　　豐田在混動技術(shù)上的造詣毋庸置疑,，2005年就將搭載油電混合動力的普銳斯導入國內(nèi),，可以說是國內(nèi)混動車型的先行者,。但較為高昂的售價等因素,，讓該車的銷量并不理想。好在2015年,，豐田的兩個合作伙伴分別國產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,，也就是卡羅拉和雷凌的油電混動版本，兩款車基于燃油版打造,，但售價與燃油版基本持平。

　　從最新的銷量數(shù)據(jù)來看,，卡羅拉雙擎1-11月份累計銷量7.49萬輛,，同比增長36.04%；其中11月份單月銷量達到7971輛,，同比增長46.63%,。雷凌雙擎今年累計銷量3.99萬輛，同比增長9.64%,。不難看出,，消費者對豐田混動技術(shù)呈現(xiàn)逐步認可的狀態(tài)。

　　豐田并不滿足于油電混動一種形式,，2018年北京車展上,，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動版車型,，并分別命名為：卡羅拉雙擎E+,、雷凌雙擎E+。這兩款車型為中國市場專屬,，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng),。

　　卡羅拉/雷凌雙擎E+是在豐田成熟的混動技術(shù)上進化而來,，純電動行駛里程55km，官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km,，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下）,。從油耗表現(xiàn)來看，卡羅拉/雷凌雙擎E+競爭力強悍,。

『圖為卡羅拉雙擎E+,、雷凌雙擎E+』

　　從外觀來看，兩款車均基于現(xiàn)款車型打造而來,，僅在細節(jié)處有所不同,。細節(jié)部分，新車在前格柵以及前大燈內(nèi)部加入了藍色元素點綴,，彰顯其新能源身份,。另外大燈燈源標配LED，這一點好評,，其中卡羅拉雙擎E+的LED日間行車燈只有高配兩個車型才有,。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　車尾部分,，兩款車各擁有一根貫穿兩側(cè)的藍色裝飾條,，卡羅拉雙擎E+更為明顯，其余部分與燃油版車型區(qū)別不大,。加油口在車身左側(cè),，車身右側(cè)是充電口。充電部分,，以卡羅拉雙擎E+為例,，該車支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種方式，分別需要3小時左右和5小時左右可充滿,。

『圖為卡羅拉雙擎E+,，與雷凌雙擎E+僅配置上有區(qū)別』

　　內(nèi)飾方面，兩款車均沿用燃油版車型設計,，時下的流行元素它都沒有,，或許這也是其魅力所在，不屑于做“表面功夫”,。配置方面,，新車采用8英寸觸控屏幕，并支持百度CarLife手機互聯(lián)功能,。但值得吐槽的是,，全系沒有倒車雷達功能。

　　動力方面,，兩款車均搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng),，其中發(fā)動機最大功率99馬力,，最大扭矩142牛·米,；電動機最大功率72馬力,，最大扭矩207牛·米,。傳動系統(tǒng)方面,，其依舊匹配E-CVT無級變速箱。

　　空間感受上,，卡羅拉雙擎E+是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出,，乘坐/儲物空間都沒有發(fā)生什么變化。值得一提的是,，后排中間位置的乘坐舒適性較好,，靠背不硬，地板中央地臺凸起也不高,。

　　至于駕控感受,，我的同事馬亦驍試駕了卡羅拉雙擎E+，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《更適合中國市場 試駕豐田卡羅拉雙擎E+》純電動模式下,，EV CITY模式下油門很靈敏,，初段動力釋放沒有一點延遲，不過受限于最大功率只有72馬力的電動機,，在中后段能明顯感受到加速感的衰退,，不如某些國產(chǎn)插電混動車型來的過癮。將電子擋桿向后拉能進入B擋,，這是卡羅拉雙擎E+的動能回收擋,，只有一個擋位可選，使用起來非常方便,，松油門后的拖拽感沒有那么明顯，不會對日常駕駛時的舒適性造成影響,。

　　EV MODE模式下,，油門踏板的開度稍微大一些，發(fā)動機便能開始工作,，發(fā)動機啟動時動力銜接得相當好,，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說的是,，如果在時速較高時讓發(fā)動機介入,，那么E-CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動力輸出，這時發(fā)動機噪音便傳入了車廂內(nèi),，比較惱人,。在混動模式下,，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動版的駕駛感受非常類似。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重,，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺較之普通版卡羅拉要厚重一些,，調(diào)校的風格是偏舒適性，對于路面上的小振動過濾得挺徹底,，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多余的彈跳,，懸架的調(diào)校值得給一個好評。

　　總結(jié)：豐田選擇拿卡羅拉和雷凌兩款車推出插電混動版本很容易理解,，意在傳承卡羅拉的金字招牌,，并且多年的混動技術(shù)十分成熟，與其推出全新的車型,，倒不如放在大家都熟悉的車型上,，讓消費者更容易接受�,？煽�,、成熟的混動技術(shù)，較低的油耗,，以及卡羅拉/雷凌較高的用戶基礎與口碑,，都將為這兩款插電混動車型有了一個好的起點。