■生死事:衰草枯楊,,曾為歌舞場
真的已經有人倒下了。從2015年至今,,倒下的知名和不知名動力電池企業(yè)粗算算有80多家,。他們或因盲目快上,或因技術差池,,或因刀尖舔蜜,。
沃特瑪或許算是刀尖舔蜜的。其垂死風波起于2018年,,2019年進入了破產清算,。值得注意的是,2015年到2017年這三年,沃特瑪一直在動力電池裝機榜單上排第三,,僅次于寧德時代和比亞迪,。但是,沃特瑪太熱鬧了,,主導成立的“沃特瑪聯(lián)盟”,,在上游綁定了零部件和材料供應商,在下游綁定了多家車企和整車銷售公司,,涵蓋企業(yè)1000余家,,其中上市公司70多家。又怎樣,?2018年沃特瑪電池訂單驟減,,全年出貨量為0.05GWh,僅是巔峰時期的1/50,;2019年至今,,沃特瑪電池僅搭載一款專用車型,除此之外再無訂單,。
湖北猛獅也在今年因拖欠巨額債務而進入破產清算程序,,今年前三季度,湖北猛獅的營業(yè)收入為零,,虧損約3760.86萬元,。截至9月底,湖北猛獅的凈資產為7.84億元,,總負債8.03億元,。
北京國能電池,一家連續(xù)多年出貨量排在國內前十的企業(yè),,今年夏天被傳即將倒閉,,汽車之家實地探訪發(fā)現(xiàn)工廠已停產,企業(yè)資金已經凍結,。微宏動力也被傳“已陷入十分困難的局面”……
資金鏈斷裂是動力電池企業(yè)倒下的致命傷,,比克電池與眾泰汽車和華泰汽車正在為追繳貨款而對簿公堂,親家變冤家——眾泰汽車一直是比克電池很重要的合作伙伴,。2014年開始,,比克電池就為眾泰云100和E200供應電芯,但是從自2018年下半年起,,受眾泰汽車資金鏈危機影響,,回款開始不力,眾泰資金到位常常推遲,。繼眾泰汽車之后,,比克動力也在通過法律途徑追討與華泰汽車之間涉及近3億元的電池貨款,,華泰汽車雖一再辟謠破產傳言,但看看其產銷量數(shù)據(jù),,我們心里也能有個七八分的判斷,。2019年比克電池的供貨車企中,已經沒有眾泰汽車和華泰汽車的身影,。
你看,,對于電池企業(yè)來講,抱不對大腿,,這事很嚴重,,當然自身的技術水平和產品實力才是硬核所在。那么,,對于車企來講,,什么才是最重要的呢?
■破局事:誰會把雞蛋放在同一個籃子里
破局,,是國內動力電池行業(yè)勢必會發(fā)生的事,2020年將是破局啟動的時間點,。一方面表現(xiàn)為場上選手的變化,更多的小企業(yè)會熬不下去,,而新入場者將引發(fā)行業(yè)生態(tài)重新布局;另一方面,,將表現(xiàn)為行業(yè)從狂躁趨于理性,。
2015年工信部制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,,某種意義上為國內動力電池行業(yè)提供了保護傘,四年過去了,,一頓操作猛如虎之后,寧德時代一家獨大,,比亞迪自產自銷,,兩家企業(yè)占得7成市場份額,。如果是充分競爭行業(yè),我們說這是壟斷,但目前國內動力電池行業(yè)的競爭并不充分,,這種壟斷只是階段性假象。動力電池這塊大蛋糕的分食者,,將逐漸走上前臺。
2019年2月,,發(fā)改委與商務部明確提出鼓勵外資動力電池企業(yè)來華投資,6月,,電池白名單廢止,外資電池真的可以來了,。工信部第11批新能源汽車推薦目錄中,有3款車型搭載了外資動力電池,,分別是特斯拉Model 3搭載松下和LG化學的電池、奔馳E級新能源搭載SK電池,、豐田CH-R EV搭載了松下電池,。
事實上,2019年,,已有三家外資電池廠商小試牛刀,裝機量都不大,。但是,不完全統(tǒng)計,,松下、SK創(chuàng)新,、LG化學以及三星SDI四家企業(yè),,近一年時間內在華已對動力電池行業(yè)投資近500億元,,用于新建和擴建工廠,明年新能源汽車補貼退坡以后,,他們將與國內動力電池強手正面交鋒,。
除此之外,,一些頻頻的動作也值得關注。不妨列舉幾個——
6月,,吉利汽車間接持股子公司與LG化學成立合資公司,意圖明顯,;
12月,SK創(chuàng)新與北汽集團聯(lián)合投資的北電愛思特宣布竣工投產,,未來將為北汽新能源ARCFOX品牌配套電池。幾乎同期,,外媒報道SK創(chuàng)新計劃投資約73.82億元人民幣在鹽城建動力電池廠,面向東風悅達起亞的新能源汽車供貨,;
三星SDI計劃在2019年至2023年間,,逐步將西安市、天安市,、蔚山市工廠的生產轉移至無錫市,加速NCA-21700電池的量產進度,;
隨著特斯拉上海工廠生產步入正軌,,松下已有在中國市場生產電池的計劃,但特斯拉“苦松下久矣”,,所以將LG化學引入了供應體系,,還有自建電池廠的打算。而今年年初,,豐田與松下宣布2020年底前將成立合資公司,,廣汽豐田、一汽豐田的新能源汽車電池供應商因此可能轉向,;
12月6日,通用宣布將攜手LG化學投資23億美元組建合資企業(yè)生產電池單體,,應用于公司未來推出的電動車產品,,新工廠計劃于2020年開建,設計年產能30Gwh,。這會不會影響中國市場上通用電動汽車的電池選擇,?
……
編輯結語:
2019年即將過去,,這一年,,動力電池企業(yè)在洗牌,;2020年正在叩門,,動力電池行業(yè)的洗牌將更加緊鑼密鼓。新能源汽車行業(yè)增速將回落,,行業(yè)盤整會引發(fā)動力電池行業(yè)的盤整,,更多的小廠會消失,,大廠規(guī)劃中的產能會延遲甚至取消落地。在此之上,,傳統(tǒng)強敵日韓電池商入場,裹挾著先進的技術,、領先的成本優(yōu)勢和強大的產品,中國電池廠商將不得不入局“三國殺”,,江湖更加兇險,,唯智勇雙全者可勝。(文/汽車之家 王靜波)
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