● 2015-2019年行業(yè)總體新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　從5年的數(shù)據(jù)對(duì)比來看，行業(yè)總體的新車質(zhì)量表現(xiàn)在穩(wěn)步提升，相比于2015年311的PPH,，2019年的數(shù)值已經(jīng)降低到200,。

● 2015-2019年中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　看完了5年的行業(yè)總體變化,，我們?cè)倏纯粗袊�品牌這5年的新車質(zhì)量表現(xiàn),。毫無疑問，
中國品牌同樣保持了整體質(zhì)量越來越好的趨勢(shì),，其中2015年的PPH值高達(dá)443,，這意味著每100輛新車?yán)锞蜁?huì)出現(xiàn)443個(gè)故障。至于2016-2017年,，雖然故障數(shù)有所好轉(zhuǎn),，但這兩年間甚至出現(xiàn)了倒退的情況。等到2018-2019年間,，PPH值開始迅速下降,，從2018年的324降至2019年的250，這一數(shù)字已經(jīng)低于一些海外品牌的水平,，值得肯定,。

● 5年分級(jí)別新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　在2015-2019這5年時(shí)間里，大部分車型的PPH都有了飛躍般的進(jìn)步,，尤其是微型車,，其PPH由2015年的514降低至2019年的254，減少了接近一半,。這些數(shù)據(jù)也表明,，越來越多的車企不將微型車/MPV簡單地視為“回本利器”或通勤工具，而是更多地讓其精致化的發(fā)展,，這也與消費(fèi)者的購車需求相匹配,。有趣的是，即便出現(xiàn)了5年的跨度,，但跑車2019年的PPH并沒有比2015年表現(xiàn)更好,，是唯一一個(gè)沒有在5年間PPH出現(xiàn)顯著優(yōu)化的車型分類。究其原因,，我們認(rèn)為這可能與跑車的產(chǎn)量,、銷量較低，產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢以及車主不同的用車習(xí)慣有關(guān),。

● 5年各國別新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　從2015年-2019年,，新車質(zhì)量的進(jìn)步無可厚非，但曾經(jīng)拉后腿的中國品牌一路高歌猛進(jìn),，PPH從2015年的434一直降到2019年的250,，表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于意大利品牌。接下來，中國品牌將繼續(xù)在品質(zhì)和核心技術(shù)上增加投入,，來提升產(chǎn)品,、品牌定位，我們也期待中國品牌新車質(zhì)量能夠超越更多海外競品,。

● 5年九大評(píng)價(jià)維度PPH表現(xiàn)

　　從5年時(shí)間里的九大維度PPH表現(xiàn)來看,，新車的整體表現(xiàn)都在進(jìn)步，不過5年來容易出問題的部分仍是行駛過程,、車身外觀和內(nèi)飾3個(gè)方面,，但行駛過程的進(jìn)步也是最大的，5年來PPH減少了接近一半,，值得肯定,。另外在5年的時(shí)間里，眾多車企紛紛推進(jìn)智能化的目標(biāo),，車內(nèi)也增加了越來越多的電子元器件,，車輛已經(jīng)超脫了單純出行工具的屬性，轉(zhuǎn)而提供更多舒適性和科技性的功能,。我們總是覺得功能越復(fù)雜,，電子元器件越多，故障率就會(huì)越高,，但從2015-2019年的數(shù)據(jù)來看電子設(shè)備的PPH從2015年的17.5下降至2019年的10.9，可見車企們對(duì)電子設(shè)備的品控還是相當(dāng)在意的,。

　　在本期的文章里,，我們帶您簡單了解了2019年《汽車之家乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》的大體內(nèi)容，并回顧了5年來新車質(zhì)量的變化,。接下來,，我們還會(huì)為大家?guī)�來更多�?xì)分市場(chǎng)的新車質(zhì)量報(bào)告內(nèi)容，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注,。您可以點(diǎn)擊這里進(jìn)入汽車之家質(zhì)量評(píng)價(jià)頻道,；如果您對(duì)于汽車之家2019年新車質(zhì)量報(bào)告有更多建議，可以通過郵箱（[email protected]）聯(lián)系我們,，期待您的聲音,。（文/汽車之家 姜澈）