★新四化,？不限行了再談

　　帶著滿滿的收獲,，和滿提箱的芒果，我們離開了攀枝花,，來到了四川省的省會(huì)——成都,，來尋找不一樣的皮卡生活。作為新一線城市中的佼佼者,，成都不論是消費(fèi)者購買力,，還是城市發(fā)展規(guī)模都遠(yuǎn)非攀枝花能比。落地成都后,，我們首先來到了位于城市南方的一家哈弗品牌4S店,。長城皮卡雖然銷量、市占率都極為可觀，但其大部分銷售渠道卻還沒能和哈弗品牌分家,。

　　進(jìn)入店內(nèi),，擺放在展廳最顯眼位置的自然是哈弗品牌時(shí)下最重磅的車型——第三代哈弗H6。而月銷量穩(wěn)定破萬的長城炮卻被放在了不起眼的角落中,，風(fēng)駿系列皮卡更是沒能出現(xiàn)在展廳內(nèi),。

　　作為中國品牌中的佼佼者，哈弗品牌4S店內(nèi)人流量可謂是人山人海,，與“每月最多45人”的攀枝花地區(qū)形成鮮明對(duì)比,。雖然被擺放在角落，可長城炮依舊憑借其霸氣的外觀吸引到了不少目光,，可惜店內(nèi)銷售卻更愿意把潛在消費(fèi)者們往哈弗H6,、哈弗F7、哈弗M6這些明星產(chǎn)品周圍引,。

『長城炮越野版』

　　當(dāng)被問及原因,，銷售顧問小李表示，一方面是上述明星產(chǎn)品更能吸引他們下單,，另一方面就是他們實(shí)在無法回應(yīng)消費(fèi)者的“靈魂拷問”——“這車能進(jìn)二環(huán)么,？”

　　不過當(dāng)我們提出要走訪皮卡客戶時(shí)，店內(nèi)的銷售顧問明顯做不到像攀枝花董經(jīng)理“數(shù)據(jù)庫”般的反應(yīng),，這也可以理解,。一方面，店內(nèi)消費(fèi)者和購車用戶實(shí)在太多了,，另一方面,，哈弗品牌和長城皮卡尚未分家，銷售顧問們的大部分精力自然放在了哈弗品牌上,。

　　在成都,，我們走訪的第一個(gè)用戶是王先生，他在成都市市政部門工作,，主要負(fù)責(zé)道路搶修,、防水搶險(xiǎn)等相關(guān)工作。與攀枝花地區(qū)不同,，由于成都市內(nèi)路況極佳,，王先生和他所在部門的皮卡車型均為兩驅(qū)、汽油版車型,。而相同的是,，為追求性價(jià)比，王先生部門的皮卡車型均為最低配置,。

　　在攀談中我們發(fā)現(xiàn),，王先生是一個(gè)追求生活品質(zhì)、喜愛汽車、敢于嘗鮮的人,。對(duì)于一些新造車企業(yè)、甚至是有些冷門的車型名他都能信手拈來,。但正是這么一個(gè)優(yōu)質(zhì)消費(fèi)者,，對(duì)于皮卡車型卻頗為抵制。

　　“年輕的時(shí)候我很喜歡福特F-150,，但成家了之后基本就告別這種車了,。如果作為私家車，光是成都的限行政策就會(huì)讓皮卡車主吃不消,�,！毖粤T，王先生開始聊起了時(shí)下大火的長城炮越野版：“我平時(shí)喜歡看汽車資訊,，現(xiàn)在廠家推出的皮卡都很好,，比如長城炮越野版，8AT變速箱,、前后橋差速鎖,、高配車型連并線輔助都有。但功能再多,，進(jìn)不了主城區(qū)也沒用啊,，畢竟我是個(gè)有家庭的人，買車還是得兼顧家用,�,！�

　　當(dāng)談到目前不少企業(yè)都在布局電動(dòng)皮卡，并嘗試將更高級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)引入皮卡車型內(nèi),，王先生表示并不看好此類車型在當(dāng)?shù)匾约捌渌�大城市的發(fā)展前景,。“這些功能都很好,，我本身就是電動(dòng)車車主,。但皮卡限行就意味著將這類車型與工具屬性更深刻的綁定在一起，而把皮卡作為工具的人是不愿意嘗鮮的,，他們要的是穩(wěn)定和性價(jià)比,。還是那句話，皮卡可以電動(dòng),、可以自動(dòng)駕駛,，但得先讓我進(jìn)主城區(qū)我才會(huì)考慮購買�,！�

　　告別王先生后,，我們又來到了成都市內(nèi)的蒲江縣。該縣位于成都、眉山,、雅安三市交匯處,，屬于成都“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，豬,、兔養(yǎng)殖業(yè)較為發(fā)達(dá),。而長城皮卡的另一位忠實(shí)用戶——高老板就在當(dāng)?shù)負(fù)碛幸粋�(gè)養(yǎng)豬場和一個(gè)養(yǎng)兔場。

　　高老板屬于對(duì)皮卡有剛需的硬核用戶,，他名下有3輛皮卡——兩輛風(fēng)駿7和一輛風(fēng)駿5,，平均每輛車每年都要開5萬公里左右，開個(gè)3-4年就得換車,，他對(duì)皮卡只有兩點(diǎn)要求——便宜,、結(jié)實(shí)。至于動(dòng)力和耐用性則不是他考慮的因素,，按他的話講就是“反正4年一換,，啥車都能吃住�,！�

　　他與我們談?wù)摰膬?nèi)容,，則側(cè)面印證了市政部門工作的王先生所說的話。作為養(yǎng)殖場老板和皮卡硬核用戶,，他對(duì)于電動(dòng)皮卡并不感興趣,。“電動(dòng)車售價(jià)更高,，干我們這行的開電動(dòng)車劃不來,。”他說道：“你看我們一年要開5萬公里,，電動(dòng)車幾百公里就得充電,，得多花多長時(shí)間啊，耽誤賺錢,�,！�

　　至于現(xiàn)在皮卡上的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)化趨勢,，高老板更是嗤之以鼻,。“拉豬,、拉飼料的時(shí)候都十萬火急,，哪有心情體驗(yàn)智能車機(jī)功能啊。自動(dòng)駕駛,？我一年就開5萬公里,，是老司機(jī)了,，讓汽車自己駕駛，我還信不過它呢,�,！�

編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過了長達(dá)一周的走訪，我們發(fā)現(xiàn)困擾皮卡發(fā)展的真正原因主要有三點(diǎn)：購買力,、消費(fèi)者成熟度以及限行,。上述皮卡車主們的故事以及用車場景也很好的證明了以上觀點(diǎn)。對(duì)于廠家和經(jīng)銷商來說,，攀枝花董經(jīng)理的“主動(dòng)出擊交朋友”方式很適合當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境，可跳出攀枝花,，在其他大城市中的適用性卻存疑,。

　　而對(duì)于長城皮卡來說，也許盡早與哈弗渠道分家,，是促進(jìn)皮卡銷量的切實(shí)有效方法,。只有這樣經(jīng)銷商才能以更加專業(yè)、耐心的服務(wù)去聚攏皮卡用戶,。也許他們也該適度的學(xué)習(xí)“董經(jīng)理模式”,，畢竟成都周邊也不缺乏高老板這樣的硬核用戶和意見領(lǐng)袖，服務(wù)好他一人,，帶來的效益將極為可觀,。

　　雖然在不少城市，限行政策仍然是皮卡市場發(fā)展的一大阻礙,，但放眼全國,，皮卡解禁的范圍也正在逐步擴(kuò)大。相信在社會(huì)各界的共同努力下,，中國皮卡文化也有可能向美國那樣自由而肆意的發(fā)展,，涌現(xiàn)出更多的皮卡愛好者。在上期云南,、本期四川的皮卡車主故事講完后,，汽車之家將和您一起走進(jìn)河北，探訪當(dāng)?shù)氐钠たㄊ袌霭l(fā)展以及車主的用車生活,，敬請關(guān)注,。（文/汽車之家 陳燦；圖/汽車之家 劉東,；調(diào)查/汽車之家 陳燦 劉東）

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